廣汽傳祺銷量連續下滑，新能源難當大任，留給黃永強的時間不多了快訊
就在不久前，廣汽乘用車正式更名為廣汽傳祺，這對于一個車企來說是件大事。為什么要改名？說到底還是因為干的不好，因為沒有哪一家企業會在如日中天的時候選擇改名。
就在不久前，廣汽乘用車正式更名為廣汽傳祺，這對于一個車企來說是件大事。為什么要改名？說到底還是因為干的不好，因為沒有哪一家企業會在如日中天的時候選擇改名。
根據廣汽集團公布的數據顯示，2024年7月份廣汽傳祺的銷量為25797臺，同比下滑17.7%，環比下滑21.3%，這也已經是廣汽傳祺今年連續三個月出現銷量同比環比雙下滑。今年5月份，廣汽傳祺銷量為32881臺，同比下滑3.55%，環比下滑12.8%；6月份，廣汽傳祺的銷量為32784臺，同比下滑了20.29%，環比下滑0.3%。可以看到，下滑幅度在不斷加大。
那么將廣汽乘用車改名為廣汽傳祺的目的又是什么呢？這里業內人士給出了兩種分析，一是廣汽希望將廣汽系的其他品牌與廣汽傳祺更好的區分開來，這樣一來廣汽傳祺的好與壞與廣汽系的其他品牌特別是廣汽埃安就不會有相互傳遞的影響。當然了，廣汽巴不得廣汽傳祺能給其他品牌帶來好的影響，所以主要還是為了阻斷壞的影響。
二是廣汽寄希望廣汽傳祺能夠有更大的作為，畢竟現在廣汽傳祺就代表著整個廣汽乘用車，改名之后廣汽傳祺的品牌個性也更加的鮮明。
但說到更大作為，廣汽傳祺似乎并不能給到消費者多少信心。如今的汽車市場，要想有大的作為，新能源絕對是不可或缺的點。截止到目前，廣汽傳祺主推的新能源產品有傳祺E8、傳祺E9、傳祺ES9。網絡公開數據顯示，今年上半年，傳祺E8銷量僅1.39萬輛，月均銷量在2323輛左右；傳祺E9和ES9銷量更少，上半年累計分別為5941輛和3817輛，月均都只有三位數。
而其他像GS4 EV、GA3S PHEV、EV-coupe、GA6 PHEV等等這些油改電或是老一代的產物就更加無法得到市場的認可了。
現有車型無法得到市場的認可，正常情況下就應該推出更具有競爭力的新產品了，但是廣汽傳祺2024年基本沒有全新車型，幾款新車都是年度改款車。
說到底，在廣汽埃安獨立出去之后，再加上昊鉑的興起，廣汽傳祺的新能源之路就注定要經歷坎坷。據了解此前一直專注于純電市場的埃安品牌也即將推出插混車型，能夠給到廣汽傳祺的資源已經是越來越少。
再加上廣汽傳祺旗下的新能源技術、車機系統以及智駕系統等技術本就沒有過于突出的實力，要想從市場中脫穎而出也是難上加難的事情。在外部競爭與內部資源的雙重擠壓之下，廣汽傳祺的生存空間已然是越來越窄。
現有產品不景氣，新產品又遙遙無期，廣汽傳祺的未來實在是令人堪憂。反觀如今的比亞迪、奇瑞、吉利、長安等等這些自主品牌，同為傳統車企的廣汽傳祺已經嚴重掉隊。哪怕是在傳統的油車部分，廣汽傳祺同樣每況愈下。
根據公開資料顯示，廣汽傳祺的油車部分甚至是整個品牌目前也僅有M8和M6這兩款MPV車型在苦苦支持，其中一定原因也歸咎于MPV市場的火熱。而其他車型月銷僅為一千臺上下，曾經年銷幾十萬的GS4如今月銷同樣只剩一千多臺，火了一小陣的影豹如今月銷也只有數百臺，同樣是影字輩的影酷月銷更是只有兩位數。
稍微讓人有些盼頭的是，今年北京車展期間，廣汽傳祺推出了EV+新能源解決方案，官宣與華為的全面深度合作，這或許是廣汽傳祺未來轉型的重要機會，能否把握住，還得根據最后的產品說話。
“拿著舊地圖，永遠找不到新大陸。”廣汽乘用車總經理黃永強如是說。未來的新大陸我們暫且無法得知，但如何度過眼下，卻是這個上任沒多久的總經理亟待解決的問題。
就連在廣汽傳祺召開的下半年工作部署會議中他們也強調，“公司現已踏入決勝下半年的關鍵階段，而當下市場環境依然不容樂觀，存在著諸多變化和不確定性，上半年的銷量課題更給大家敲響了警鐘，全體傳祺人需全面復盤找不足，拿出實實在在的改進措施，扭轉當前的局面。”
曾擔任廣汽豐田副總經理的經歷，讓黃永強對混動技術格外看重，他接手廣汽傳祺的第一件事就是與豐田大力展開混動合作，但不論是豐田的THS混動還是廣汽自己的GMC2.0混動系統，目前都沒有展現出足夠的競爭力。
“從吳松時代的輝煌到郁俊時代的追尋偉大，再到張躍賽時代的韜光養晦，廣汽傳祺發展起起伏伏，在汽車新時代，黃永強究竟又會如何重塑廣汽傳祺？”一位專業媒體人是這樣評價廣汽傳祺歷代掌門人的。
要想做出業績，黃永強需要讓廣汽傳祺重回正增長賽道，但如何實現，考驗黃永強的時候到了，但同時留給他的時間也已經不多了。
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