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臨近2024年歲尾，新能源汽車似乎來到了一個(gè)新的拐點(diǎn)時(shí)刻。隨著極越汽車事件發(fā)酵，市場已然意識(shí)到在新一輪新能源車企淘汰賽中，除了新創(chuàng)品牌“人人自危”，含著金鑰匙出生、背景雄厚的車企也并非高枕無憂。

近期，作為上汽集團(tuán)“親生仔”的智己汽車迎來重大人事變動(dòng)。

12月16日，智己汽車科技有限公司（下稱“智己”）發(fā)生工商變更，上汽集團(tuán)董事長王曉秋卸任法定代表人、董事長，總裁賈健旭接任。

這一人事變動(dòng)在外界看來意味著智己在上汽內(nèi)部遭遇“降級(jí)”，其換帥背后或包含了集團(tuán)當(dāng)前對于自主品牌的擔(dān)憂。

秦銘蔚攝

董事長退，總裁上

公開資料顯示，王曉秋和賈健旭均在上汽集團(tuán)擔(dān)任重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。今年7月10日，上汽集團(tuán)官網(wǎng)宣布主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定，原董事長陳虹由于到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)。王曉秋任上汽集團(tuán)董事長，賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁。

作為上汽集團(tuán)史上最年輕的總裁，賈健旭的履歷堪稱“開掛”。

現(xiàn)年46歲的賈健旭，有超過20年的國內(nèi)外汽車及零部件行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。在2020年之前，其曾出任上海延鋒江森座椅有限公司副總經(jīng)理、上汽歐洲有限公司副總經(jīng)理等重要職務(wù)。

2023年2月，賈健旭出任上汽大眾總經(jīng)理，并在12月被聘任為上汽集團(tuán)副總裁。今年7月，隨著陳虹因到齡退休，賈健旭進(jìn)一步升任為上汽集團(tuán)總裁。

對自主品牌的看重或是他親自接棒智己的主要原因。

接任上汽集團(tuán)總裁后，賈健旭迅速調(diào)整了集團(tuán)的主攻方向，“今天已經(jīng)不是合資主導(dǎo)的世界了。我們要全面創(chuàng)新，把自主作為我們主攻的方向”。

在他的規(guī)劃版圖中，智己汽車是極其重要的一塊拼圖，承擔(dān)“擔(dān)創(chuàng)新、強(qiáng)聲量、上規(guī)模”任務(wù)。

同時(shí)，在上汽集團(tuán)內(nèi)部，智己也被寄予厚望。公開資料顯示，智己成立于2020年12月25日，是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)手打造的高端純電汽車品牌。彼時(shí)，其不僅被命名為“一號(hào)工程”；內(nèi)部還稱，欲將其打造成“中國特斯拉”。

但結(jié)合智己發(fā)展?fàn)顩r來看，無論是成為“中國特斯拉”，還是實(shí)現(xiàn)賈健旭的任務(wù)，都前景艱難。

孫婉秋攝

上汽集團(tuán)披露的11月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，11月，智己銷售10007輛，同比增長15%；今年前11個(gè)月，累計(jì)銷量為5.75萬輛。

智己CEO劉濤曾公開表示，2024年智己品牌的銷量目標(biāo)為12萬輛至13萬輛。以最低目標(biāo)來算，其前11個(gè)月的完成率僅47.91%，尚未過半，基本無望達(dá)成目標(biāo)。

口碑銷量均堪憂

除了銷量不佳，智己今年也是“麻煩”不斷。

9月，全新智己LS6上市時(shí)，為給新車作宣傳， 劉濤親自駕駛LS6，大秀車技，卻慘遭“翻車”；后有CMO李微萌接受媒體采訪時(shí)“拉踩”極氪7X不如LS6，不斷將智己推上風(fēng)口浪尖。

言論“翻車”事件也不止一起。

今年上半年，劉濤就曾多次將智己L6和小米SU7進(jìn)行對比。在L6發(fā)布會(huì)上，智己在對比小米SU7 MAX時(shí)，對后者的前電機(jī)描述產(chǎn)生了事實(shí)性錯(cuò)誤，最終引得小米連發(fā)三文，智己連夜道歉。

此前有網(wǎng)友戲稱，相比旗下車型，智己的黑紅營銷在車圈更為出名。在其“拉踩式”營銷中，小鵬汽車、小米SU7和特斯拉都曾“無辜躺槍”。

除了在同行間名聲堪憂，智己在消費(fèi)者中的口碑也稱不上好。

也是在L6發(fā)布會(huì)，劉濤曾以一段“賣慘”言論引發(fā)網(wǎng)絡(luò)爭議。彼時(shí)，他表示在當(dāng)下“內(nèi)卷”的汽車市場，智己團(tuán)隊(duì)每一位小伙伴都在認(rèn)真地工作，有的員工甚至因?yàn)楣ぷ鳎B自己小孩子的出生都會(huì)錯(cuò)過；有人狠心把年幼的小孩送去寄宿制學(xué)校；還有人生病仍堅(jiān)持在第一線。

言論一出，引得網(wǎng)友們集體嘲諷和抵制。有網(wǎng)友稱，劉濤的這種賣慘言論只能體現(xiàn)出智己對員工的壓榨；更有甚者，直接嘲諷智己汽車為“拋棄妻子車”，應(yīng)當(dāng)被抵制。

左宇攝

此外，智己在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面也存在不少問題，飽受消費(fèi)者詬病。

年初時(shí)，有多位智己LS6的車主投訴稱，雷達(dá)和轉(zhuǎn)向沒有提示音。有些車主還因此和其他車輛發(fā)生了碰撞、剮蹭的情況。隨后，智己又被曝出屏幕不顯示車速和檔位、倒車?yán)走_(dá)沒聲音等車機(jī)故障問題。

更糟糕的是，智己的售后服務(wù)也不盡人意，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上存在嚴(yán)重滯后。此前，一位智己L7車主在汽車投訴網(wǎng)站表示，單就補(bǔ)盲影像卡頓的問題，其到店維修三次后卻仍未解決。

負(fù)面輿論和品控讓本就聲量不大的智已形勢更為嚴(yán)峻。

在此情景下，接手智己的賈健旭想要扭轉(zhuǎn)形勢并非易事。