魏牌：銷量潰敗，自我迷失！未兌現承諾的高端品牌汽車
2025年初，長城汽車旗下魏牌高山MPV的一則宣傳片《智行時代的自然美學》在網上引發軒然大波。
2025年初，長城汽車旗下魏牌高山MPV的一則宣傳片《智行時代的自然美學》在網上引發軒然大波。
網友發現，該宣傳片的鏡頭構圖、光影設計甚至文案邏輯都與雷克薩斯2023年發布的LM四座御世版廣告片高度雷同。面對質疑，長城汽車公關部以“MPV都差不多”回應，這一傲慢態度直接點燃輿論怒火。這場風波不僅暴露魏牌創新力的匱乏，更反映出該品牌在高端化道路上的迷失。這個曾以“中國豪華SUV開創者”自居的品牌，如今正在銷量泥潭與信任危機中奄奄一息。
魏牌的困境在銷量數據中暴露無遺，2024年，魏牌全年銷量僅為54,728輛，同比下滑21.3%；2025年1-2月銷量分別為50007輛和3643輛，表現同樣不佳。作為對比，同期理想L7單月銷量突破1.5萬輛，問界M9上市首月訂單破萬。更諷刺的是，其唯一銷量支柱藍山DHT-PHEV月均銷量不足4000輛，而號稱“顛覆MPV市場”的高山車型，月銷長期徘徊在三位數，被網友戲稱為“高端車庫滯銷品”。顯然，在“年銷10萬輛為生死線”的行業共識下，魏牌的處境不容樂觀。
回望魏牌的成長史，我們可以一覽長城高端夢的沉浮。2017年，魏牌首款車型VV7以“輕奢豪華”定位一炮而紅，月銷一度突破萬輛，被視為自主品牌沖擊高端的標桿。然而，新能源浪潮襲來后，魏牌卻固守燃油車路線，錯失轉型窗口期。2021年，品牌倉促推出咖啡系列，試圖以“摩卡”“拿鐵”等命名吸引年輕群體，但卻因定價虛高、技術滯后、被指“油改電”等問題，市場反響冷淡。
為挽回頹勢，魏牌于2023年推出藍山DHT-PHEV，主打“高端性價比”，以27.38萬元起售價對標理想L8。然而，智能化水平落后、內飾設計保守等短板，使其在“冰箱彩電大沙發”的競品面前毫無招架之力。2024年高山MPV上市后，更因定價與設計爭議，直接淪為市場棄子。
從VV7到咖啡系列再到藍山、高山，魏牌的戰略始終在“豪華”“性價比”“年輕化”之間搖擺，最終陷入“不斷折騰卻越賣越差”的怪圈。
車叔個人認為，魏牌的潰敗絕非偶然，而是多重因素共同作用的結果。首先，該品牌最大的問題是高層動蕩。自2016年品牌成立以來，魏牌已歷多任CEO，從嚴思到李瑞峰再到劉艷釗，管理層頻繁更迭導致戰略缺乏連貫性。2023年，時任總經理劉艷釗曾高調宣稱“絕不使用增程技術”，稱其存在饋電、高速性能差等短板，并斷言“多擋混聯方案效率絕對領先”。然而，來年上市的藍山Hi4動力系統卻悄然加入增程模式，被網友嘲諷“打臉比換擋還快”，魏牌的戰略搖擺可見一斑。
其次，質量口碑崩塌。車質網數據顯示，魏牌車型投訴量長期居高不下，其中藍山DHT-PHEV因車機卡頓、續航虛標遭集體維權；高山MPV被曝座椅異響、電動滑門故障頻發。更致命的是，2024年C-IASI碰撞測試中，摩卡DHT-PHEV在側面碰撞中B柱變形量超標，安全性遭質疑，直接擊碎其“高端安全”人設。
此外，產品矩陣孱弱。當前魏牌在售車型僅藍山、高山、摩卡三款，且均聚焦30萬元以上市場。在新能源市場“得中端者得天下”的當下，魏牌既無走量車型支撐規模，又無技術護城河維系溢價，從而陷入了高端不成、低端不就的雙重困境。
站在2025年的門檻上，魏牌的生存空間正被急劇壓縮。一方面，理想、問界等新勢力憑借增程式技術路線與生態化體驗持續收割市場；比亞迪、吉利則通過垂直整合與成本優勢擠壓中高端份額。魏牌既無新勢力的用戶運營能力，又無傳統巨頭的產業鏈控制力，定位愈發尷尬。另一方面，魏牌雖宣稱將推出售價20萬元以內的新車型，但在多擋PHEV 和增程式的技術路線內耗中，其反應速度已遠落后市場節奏。即便強行降價求生，品牌溢價崩塌后的魏牌，恐難逃“越降價越無人問津”的惡性循環。
車叔總結
總的來說，魏牌是一個讓人感覺相當可惜的品牌，它曾以打破合資壟斷的豪情登場，卻因對市場趨勢的誤判和對技術路線的固執等原因，最終淪為一位的悲劇角色。從魏牌的身上，我們可以得出一些經驗，即高端化不是配置堆砌與價格上探，而是技術引領與用戶價值的深度契合。在未來，魏牌若不能徹底摒棄“戰略投機”思維、加強核心技術投入，那么這場長城的豪車夢或將在今年驚醒！
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