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極越事件在百度吉利兩個股東的兜底中落下帷幕。

12月19日下午，一則極越員工的善后方案文件照片在網(wǎng)上曝光。文件顯示，在相關(guān)政府部門指導(dǎo)和見證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代極越為員工支付相關(guān)費用，墊付資金由百度、吉利打入。

同時，極越首席運營官羅崗在網(wǎng)上直播，向全體員工介紹相關(guān)方案，從直播中看，現(xiàn)場頻頻傳出掌聲，有員工表示，“終于有一個好結(jié)果了”。

據(jù)媒體報道，12月12日，百度吉利已經(jīng)走完轉(zhuǎn)賬流程，為極越員工繳納11月社保。

在百度和吉利出面兜底員工善后工作的同時，也要厘清一個現(xiàn)實問題：極越是有限責(zé)任公司，公司以其全部財產(chǎn)對公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任，股東僅以其出資額為限對公司債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。依照《公司法》，企業(yè)自身的問題主要該由企業(yè)自己解決，投資人本不必須承擔(dān)相關(guān)費用，

而百度和吉利作為投資人，出面善后，不僅是出于超越法律的社會責(zé)任感，也是基于大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。

在為員工兜底的同時，19日凌晨，百度IDG運營管理負(fù)責(zé)人李濤在發(fā)文回應(yīng)極越車主關(guān)心的多個問題時表示，ASD和地圖導(dǎo)航服務(wù)由百度兜底，不會停止服務(wù)。他透露，百度云團(tuán)隊的相關(guān)人員已與極越技術(shù)團(tuán)隊緊密對接，收縮冗余資源保障服務(wù)。目前，短信驗證碼等APP功能已恢復(fù)使用。

針對用戶密切關(guān)心的高精定位RTK服務(wù)，李濤透露，IDG團(tuán)隊已經(jīng)接管，不存在“因為RTK失效，智駕就不可用”的情況。

“極越本來就是地圖業(yè)務(wù)眾多客戶中的一個，保持正常的更新沒有難度，用戶可以安心。”

12月14日，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良也發(fā)布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務(wù)。

值得一提的是，在上周末剛剛結(jié)束的第二屆中國智駕大賽上，極越以91.88分的平均成績排名總榜第一。在今年已經(jīng)完結(jié)的12次智駕大賽中，極越曾4次奪冠，其他7次比賽位居前三，相比其他車型，極越是始終使用純視覺高階智駕方案的唯一車型。

在這背后，百度Apollo也是國內(nèi)率先量產(chǎn)純視覺智駕方案的供應(yīng)商。今年2月，百度Apollo首次將基于BEV +Transformer +OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的純視覺高階智駕方案落地極越。

在這之后，百度Apollo純視覺智駕方案也讓國內(nèi)主機(jī)廠看到了曙光。今年以來，包括華為、小鵬、小米在內(nèi)的車企、科技公司也逐步轉(zhuǎn)向純視覺智駕方案。

高階智駕迎來曙光

今年6月，中國新能源汽車的滲透率首次突破50%，行業(yè)增速開始放緩，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，智駕能力在車企的核心競爭力中占據(jù)越來越重要的地位。與此同時，AI大模型時代來臨，智駕技術(shù)快速升級，也考驗企業(yè)在這一領(lǐng)域的投入和技術(shù)積淀。

“有不少人調(diào)侃百度自動駕駛是‘起個大早趕個晚集’。”百度智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示，“前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早、投入最大，不僅開放源代碼，還為行業(yè)培養(yǎng)了人才。但是后半句不對，因為經(jīng)過這么多年艱苦奮斗，自動駕駛剛剛見到曙光。”

據(jù)了解，百度自2013年開始布局自動駕駛領(lǐng)域，十年來在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的投入超過1700億元，百度Apollo L4級自動駕駛安全運營測試?yán)锍汤塾嬕殉?億公里。今年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個能夠支持L4級別無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型Apollo ADFM。基于大模型技術(shù)重構(gòu)無人駕駛，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。

這也讓行業(yè)真正看到了L4級自動駕駛的曙光。

曾高舉“無人駕駛都是扯淡”旗幟的王傳福，在今年年初宣布將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。余承東、雷軍、何小鵬、李斌等，也在不同的場合表示新能源汽車競爭的下半場，智能化將是關(guān)鍵。

所有人都看到了智能化的大勢所趨，但想要抓住這一千億市場的發(fā)展機(jī)會并不容易。尤其是目前城市高階輔助駕駛產(chǎn)品價格高昂，主要在25萬元以上的車型上搭載，15萬~25萬主流價格區(qū)間內(nèi)車型“用不起”，難以普及。

基于自動駕駛大模型Apollo ADFM賦能，百度Apollo將L4級自動駕駛能力應(yīng)用于L2+領(lǐng)域，將智能駕駛系統(tǒng)全面升級為ASD（Apollo Self-Driving，阿波羅高階智能駕駛）。

基于行業(yè)趨勢和用戶需求洞察，百度Apollo最新升級的純視覺高階智駕方案具備更高性價比，滿足15萬元及以上的車型的搭載需求，讓高階智駕不再是奢侈品。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，百度Apollo純視覺高階智駕的感知能力超越主流激光雷達(dá)，比如3D精度能達(dá)到厘米級，感知距離達(dá)250米，能識別出200米外小到礦泉水瓶的物體，感知能力遠(yuǎn)超主流激光雷達(dá)，能做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。

隨著純視覺高階智駕方案成為趨勢，百度也將成為車企智能化轉(zhuǎn)型的“技術(shù)合伙人”。

智能化背后的“技術(shù)合伙人”

2021年6月，一則“汽車靈魂論”的發(fā)言，將主機(jī)廠商和智能駕駛供應(yīng)商置于利益博弈的天平兩端。那時的傳統(tǒng)主機(jī)廠商認(rèn)為，將汽車的整體智能化方案交給供應(yīng)商，就像交出了靈魂，車企應(yīng)該把靈魂牢牢地掌握在自己手中。

3年后，隨著行業(yè)的發(fā)展，新的趨勢開始涌現(xiàn)，汽車靈魂之爭也不再適用。

IDC在它發(fā)布的《汽車智能化革命進(jìn)行時》的報告中提出，在智能化時代有三大關(guān)鍵詞：端到端技術(shù)、智能座艙、大模型上車。

這些關(guān)鍵詞對應(yīng)的是在AI時代，大模型給予了汽車智能化更多的可能性和更高的發(fā)展上限。

不過，智能化時代軟硬件設(shè)計復(fù)雜度高、開發(fā)難度大，整車廠存在差異化訴求，擁有突出軟硬件開發(fā)能力的Tier 1供應(yīng)商有望在競爭中勝出。

在智能化的大趨勢之下，以百度Apollo、華為、地平線、大疆等為代表的智駕Tier 1供應(yīng)商開始走上牌桌。

以百度Apollo為例，今年4月，全面升級“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣，為合作主機(jī)廠提供智能駕駛、智能座艙、智能地圖等技術(shù)解決方案，通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助車企解決痛點并為用戶提供安心好用、性價比高的智能化產(chǎn)品。

而公開數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo目前已與比亞迪、深藍(lán)汽車、坦克系列等超過31個主機(jī)廠商達(dá)成合作，為200多個量產(chǎn)車型、累計1000萬輛汽車提供智能化解決方案。

在地圖領(lǐng)域，今年年初，百度地圖與華為智能座艙簽署生態(tài)合作協(xié)議。雙方將圍繞導(dǎo)航出行體驗，在華為智能座艙領(lǐng)域展開合作，打造車機(jī)版百度地圖，并一同打造適用于車內(nèi)地圖的全場景語音交互功能。手機(jī)端百度地圖的各項體驗將被延伸到華為車機(jī)系統(tǒng)，包括車道級導(dǎo)航、紅綠燈倒計時、實時停車導(dǎo)航、個性語音包等。

今年4月，百度地圖發(fā)布手車一體的V20版本，“讓3億車主扔掉手機(jī)支架”。華為鴻蒙智行旗下的問界M5增程（2022款）和問界M7增程（2022款）也實現(xiàn)搭載。

隨后，比亞迪、長城汽車、深藍(lán)汽車等國內(nèi)主機(jī)廠，也紛紛選擇百度地圖“上車”。

到今天，百度地圖已經(jīng)完成全國360萬公里道路、超過41000個城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車道級地圖數(shù)據(jù)制作和上線，覆蓋用戶95%的導(dǎo)航里程，讓用戶在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路都能便捷地使用真車道級導(dǎo)航。

“打開車窗”“播放音樂”“導(dǎo)航至公司”……一聲聲語音指令背后，百度Apollo“駕艙圖”產(chǎn)品已經(jīng)融入中國智能汽車用戶的日常，成為中國汽車智能化轉(zhuǎn)型的生動寫照。(瀚星)

封面來源丨極越官網(wǎng)