因為分別投了不同的企業(yè)，所以馬化騰和朱嘯虎開懟。其實，ofo和摩拜的模式都有道理，現(xiàn)在爭取的是時間。誰有前途還要看誰錢燒的更多更狠，大佬嘴炮對懟背后的資本對決才金融
因為分別投了不同的企業(yè)，所以馬化騰和朱嘯虎開懟。其實，ofo和摩拜的模式都有道理，現(xiàn)在爭取的是時間。誰有前途還要看誰錢燒的更多更狠，大佬嘴炮對懟背后的資本對決才是制勝武器。
6月19日，ofo和摩拜的PK上升到新高度，騰訊董事局主席CEO馬化騰和ofo的A輪投資人金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人朱嘯虎在朋友圈爭論起了ofo和摩拜模式。
下午3:07分，朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)了一篇文章“艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜 穩(wěn)居第一”，并寫上分享語：“和街頭實際數(shù)數(shù)的感覺基本一致”，言下之意，在數(shù)據(jù)上，ofo遠超摩拜。
17分鐘之后，馬化騰在朱嘯虎朋友圈發(fā)出一句殺傷力極大的回復(fù)：“從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很多不同的。”之后，雙方對撕到下午5:57分。究竟誰說的有道理？共享單車哪種模式更靠譜呢？
一、ofo模式和摩拜模式差在哪？
共享單車這個東西現(xiàn)在已經(jīng)很多了，前幾天剛剛死掉一個重慶的共享單車。這種行業(yè)大戰(zhàn)一般只能活下來兩三家，邊緣化若干家。如同當(dāng)年的滴滴、快的，優(yōu)步。
所以ofo和摩拜目前被認(rèn)為是共享單車的領(lǐng)軍企業(yè)，是未來能夠發(fā)展起來的企業(yè)。
但是兩家的模式是完全不同的。ofo走的是便宜車放量的模式。
ofo的車嚴(yán)格來說還談不上智能終端，即時是智能鎖升級以后，也沒有達到智能的水平，這也就是馬化騰攻擊的啞終端。
為什么不智能？因為ofo要走量。ofo的車以前說200元，現(xiàn)在上批量可能就是百八十塊錢。同樣拿來1000萬融資，ofo能放下去5-10萬輛車。街頭巷尾到處能看到ofo。
摩拜模式一輛車早期的成本號稱要6000元，后期批量上去。推出便宜的輕騎版號稱2000元，即使以后再降低成本，電子裝置，長壽命的設(shè)計，單車成本過千元，輕騎版本過500元恐怕是難以避免的。
結(jié)果就是同樣的投資，街頭看到的摩拜，就比ofo少多了。
所以朱嘯虎說ofo用戶多。
但是，這里有個問題，你的車多，不一定花錢騎的多。你弄這么便宜的車，不能GPS實時定位，手機App解鎖。車也不是為了長壽命設(shè)計。
結(jié)果就是投放的車，很多就被免費騎走了。這還不算損壞。
你投放一批車，但是用戶真正要用的時候，打開App，找不到一輛可用的。好不容易找到一輛，一看已經(jīng)被個人給占用了。
放到居民區(qū)，放到店里的，放到樓上的，真成了共用自行車，還沒人交費。
所以，摩拜投放少，但是馬化騰說后臺數(shù)據(jù)，微信支付摩拜反而高一倍多。
朱嘯虎和馬化騰兩個人說的都對。
二、ofo模式不可持續(xù)，但是也不用持續(xù)
從體驗上看，ofo模式顯然是不如摩拜好。而且隨著時間的推移，ofo模式是不可延續(xù)的。
雖然ofo的車便宜，但是短壽命設(shè)計加上無監(jiān)控的損耗，投資投下去一批，損耗一批。這個成本長期下來未必低。而所謂在某個城市盈利，那是損耗還沒完全暴露，長期看這個模式是無法延續(xù)的。馬化騰不看好ofo是有道理的。
但是，這里有一個問題，ofo的模式需要一直延續(xù)下去嗎？
ofo采用摩拜的模式并不困難，換一批車就是了。這個主動權(quán)在ofo手里?，F(xiàn)在利用有限的投資燒掉，把共享單車先鋪滿中國的大小城市，先把品牌建立起來，出門共享大家就知道騎ofo小黃車。
就是小黃車都被無節(jié)操的個人弄壞鎖放到家里當(dāng)私人自行車，那也隨他們?nèi)?。滿街小黃車還能給ofo做個流動廣告呢，100元-200元送給他們，當(dāng)流動廣告錢了。
真正普及開以后，ofo換上摩拜風(fēng)格的高成本，可以實時監(jiān)控的單車，正八景的做共享單車生意，自然就可持續(xù)了。
那個時候，ofo就和摩拜一樣，手機App全程監(jiān)控，隨時找車，誰敢弄到家里沒法落鎖，警察叔叔找上門。
品牌推開，用戶普及開，ofo再變身是來得及的。
當(dāng)然這只是在理想狀態(tài)下，現(xiàn)實中，ofo如何開發(fā)智能鎖？有足夠的資金鋪開嗎？淘汰下來的單車?yán)姆?？這都是ofo要考慮的問題。
三、誰勝出看投資
2016年10月，騰訊參與了摩拜的C輪5500萬美元融資。并在2017年1月和6月又分別領(lǐng)投了摩拜的D輪（2億美元）和E輪（6億美元）融資。
2016年2月，朱嘯虎在與戴威面談之后，金沙江領(lǐng)投了ofo的A輪1500萬元投資。并在隨后又跟投了ofo的B輪（數(shù)千萬美元）和C輪（1.3億美元）融資。
因為分別投了不同的企業(yè)，所以馬化騰和朱嘯虎開懟。
其實，ofo和摩拜的模式都有道理，現(xiàn)在爭取的是時間。
如果，在ofo轉(zhuǎn)型前，摩拜就能把數(shù)量普及開，燒更多錢，那么依靠體驗優(yōu)勢，摩拜就會有先機。
反之，ofo普及的更廣，市場占有率絕對占優(yōu)，等到一換車，摩拜的體驗優(yōu)勢消失，同質(zhì)化。ofo就占據(jù)先機。
當(dāng)然，誰有前途還要看誰錢燒的更多更狠，大佬嘴炮對懟背后的資本對決才是制勝武器。
來源：新浪專欄 創(chuàng)事記
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