國內(nèi)火的共享單車進(jìn)軍美國或遇強(qiáng)烈阻擊通信
共享單車通過新形式在中國獲得蓬勃發(fā)展，這些在中國高歌猛進(jìn)的初創(chuàng)企業(yè)已將目光投向美國，但此次出海或面臨真正競爭。
美國財(cái)經(jīng)媒體CNBC評論稱，共享單車通過新形式在中國獲得蓬勃發(fā)展，并受到資本的瘋狂追逐。這些在中國高歌猛進(jìn)的初創(chuàng)企業(yè)已將目光投向美國，但此次出海或面臨真正競爭。以下為文章概要：
在中國，傳統(tǒng)的單車出行方式正通過新形式煥發(fā)生機(jī)，引得大量投資者蜂擁而上。
具體來說，中國單車分享初創(chuàng)企業(yè)通過一種簡單的概念獲得飛速發(fā)展：用戶在智能手機(jī)上下載應(yīng)用，該應(yīng)用可以讓用戶對附近的單車進(jìn)行定位并解鎖。這是一種廉價(jià)的服務(wù)，每半個小時只收取區(qū)區(qū)0.15美元(約合1元人民幣)。
當(dāng)騎行完成后，企業(yè)鼓勵用戶將單車放到任何停靠點(diǎn)或不妨礙行人或交通的公共場所。這與傳統(tǒng)單車分享項(xiàng)目有著很大的區(qū)別，在此之前，用戶往往被要求將單車放到固定的停靠點(diǎn)。
這一風(fēng)口引得投資者扎堆。摩拜和ofo是中國分享單車的兩大巨頭，近期他們募集總計(jì)13億美元的資金。兩家公司希望有朝一日將這一受歡迎的商業(yè)模式帶到美國，他們試圖顛覆美國傳統(tǒng)的單車分享項(xiàng)目，并搶在美國同行之前占得先機(jī)。
鑒于這兩家公司的規(guī)模，就不難理解投資者的瘋狂。摩拜和ofo每天完成的騎行次數(shù)為5000萬，他們各自都表示擁有1億注冊用戶，并在逾100座城市提供服務(wù)，旗下單車總數(shù)超過1200萬輛。
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摩拜單車首席執(zhí)行官王曉峰近日參加《財(cái)富》雜志頭腦風(fēng)暴科技會議(Fortune Brainstorm Tech conference)時表示：“當(dāng)下，在中國很多城市，我們運(yùn)送的人數(shù)超過出租車。舉例來說，在成都，我們運(yùn)送的人數(shù)超過地鐵。因此，在我們運(yùn)營的很多城市，摩拜已成為主要交通平臺之一。”
摩拜近期募集6億美元，其投資方包括騰訊、TPG(德太投資)以及紅杉資本(Sequoia Capital)。紅杉資本中國基金創(chuàng)始人及執(zhí)行合伙人沈南鵬就表示，該公司對摩拜的前景表示樂觀，部分原因在于其向消費(fèi)者提供彈性化服務(wù)。
沈南鵬表示：“單車分享令用戶能隨心所欲停放，不像此前的城市單車，使用者還需要找到專門的停放地點(diǎn)。隨時隨地有單車可用，而且不用擔(dān)心丟失或維護(hù)，這提供極大的彈性，這是其他公共交通選擇不能模仿的。”
摩拜的競爭對手ofo也不甘示弱，其近期宣布獲得7億美元融資，投資方包括阿里巴巴、中國打車應(yīng)用滴滴出行以及DST Global。
北京大學(xué)教授杰弗里-唐森(Jeffrey Towson)認(rèn)為，這些服務(wù)的上升勢頭很快，并趨于穩(wěn)定。不過，他也強(qiáng)調(diào)可能出現(xiàn)的問題，其中就包括這一市場沒有真正的準(zhǔn)入門檻，這或許會限制企業(yè)的長期盈利能力。
唐森表示：“共享單車仍是非常好的買賣，但沒有滴滴、Uber以及Airbnb那般令人羨慕的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。當(dāng)然，共享單車還處于早期階段，其商業(yè)模式仍在變化。很多非常成功的企業(yè)，例如谷歌(微博)和Facebook剛開始也不知道其商業(yè)模式。在開始階段，他們就是一種消費(fèi)現(xiàn)象。”
投資者需要擔(dān)心的另一個問題是：有跡象表明共享單車市場有可能發(fā)展過度，成堆丟棄的單車出現(xiàn)在中國城市街頭，這些圖片在網(wǎng)上廣為流傳。
對于這些圖片上存在的行為，ofo發(fā)言人進(jìn)行譴責(zé)，稱持不同目的人蓄意破壞單車。該發(fā)言人同時強(qiáng)調(diào)，其正在研究解決方案，包括智能鎖以及針對單車的定位服務(wù)。
雖然存在一些困難，但共享單車初創(chuàng)企業(yè)已放眼國際市場。摩拜已擴(kuò)張至日本、英格蘭，并希望登陸美國。ofo亦有此打算，并表示已在加州試點(diǎn)。不過，如果這些中國公司真的開始迎合美國用戶，他們或面臨真正的競爭。
Motivate是美國單車分享市場的老大，其在包括紐約在內(nèi)的9個大都市運(yùn)營單車分享服務(wù)。Motivate稱已實(shí)現(xiàn)盈利，其在紐約運(yùn)營Citi Bike，騎行愛好者可以在紐約的固定停靠點(diǎn)租車。今年5月份，Citi Bike日均騎行近5萬次，一日票價(jià)格為12美元。
競爭也可能來自由風(fēng)投支持的初創(chuàng)企業(yè)，例如LimeBike，其經(jīng)營模式更像中國同行。不過，究竟有多少市政官員以及城市規(guī)劃者擁護(hù)這一模式還有待觀察。然而，美國的風(fēng)投公司仍看好其發(fā)展。
LimeBike已募集1200萬美元，投資方包括Andreessen Horowitz。該公司普通合伙人杰夫-喬丹(Jeff Jordan)表示，這種新型單車分享形式的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)固定停靠點(diǎn)的建設(shè)和維護(hù)。喬丹同時還認(rèn)為，這類初創(chuàng)企業(yè)或通過用戶獲得大量數(shù)據(jù)，其中亦蘊(yùn)藏商機(jī)。
LimeBike表示，該公司定于本周將其業(yè)務(wù)發(fā)展至西雅圖。
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