i8上市首周 | 理想的純電“爆款夢”恐難成真汽車
理想i8可能無法復制理想ONE和L系列的輝煌。
理想i8可能無法復制理想ONE和L系列的輝煌。
文｜智庫君
理想汽車在純電賽道的“爆款夢”，恐將再次破滅。
“目前交5000訂金小定的話可以在i8上市后優先試駕。”理想i8上市前的最后一個星期六，一位理想汽車銷售人員向智庫君表示。
“先生，i8目前已經開放試駕了，如果這個周末可以試駕的話到時候我再跟您聯系。”7月30日，i8上市次日，這位銷售人員再次向智庫君發起試駕邀約，但仍在電話溝通中表示，i8目前的試駕排期比較緊張，上市后的第一個周末可能無法安排試駕。
然而，8月2日，理想i8上市后的第一個星期六，正處于新車上市后的試駕高峰期，智庫君卻再次接到主動試駕邀約，該銷售人員在通話中表示，目前可以立刻安排周末的試駕。
從小定優先試駕到排期較為緊張，再到即刻可以安排試駕，理想第一款純電SUV的熱度似乎并未達到基層門店銷售人員的預期，也沒有達到理想汽車的預期。
8月4日，距離理想i8上市發布會已過去一個星期，理想汽車的官方微博依舊沒有未更新理想i8上市后的定單數量，這對于開啟“銷量周報”模式先河的理想來說頗為反常，與之形成鮮明對比的是，全新L6上市后，理想在3天后就迫不及待的發布了“全新理想L6 72小時累計訂單破萬”的海報。
曾經在銷量上盡顯高調的理想在i8上卻表現的異常沉穩，其背后的原因無非是i8上市后獲得的訂單量尚未達到值得展示的水平。
聰明反被聰明誤？
“我們的使命，創造移動的家，創造幸福的家”這句slogan一直掛在理想汽車官網的首頁上，為了踐行自己的理念，除了在常規的舒適性體驗上繼續堆料，理想汽車在i8發布會上用不少的筆墨強調新車的安全用料，然而，一則卡車對撞測試視頻卻讓i8陷入了輿論的風口浪尖。
新車上市發布會上，理想汽車播放的一段i8與一輛乘龍卡車100公里/小時對撞測試視頻顯示，在與i8正面碰撞后，乘龍卡車的四個車輪出現彈起離地的狀況，卡車駕駛室發生向前傾倒，重重地砸在理想i8的車頭上，在如此激烈的碰撞下，i8的A柱卻并未發生明顯的形變。
強烈的對比之下，i8的安全性雖然得到了一定程度的驗證，卻也讓乘龍卡車的安全性受到了質疑，網友紛紛沖入乘龍卡車官方賬號的評論區討要說法，致使無辜躺槍的乘龍卡車不得不連續四天回應理想。
7月31日，乘龍卡車發布聲明稱，某品牌未經授權使用并扭曲傳播乘龍卡車碰撞測試視頻。“已構成嚴重侵權，超過正常商業競爭范疇；乘龍卡車安全體系嚴格遵循‘真實場景防護’原則；東風柳汽作為央國企，堅決反對任何通過貶損同業、惡意攀比等破壞行業生態的行為。”作為東風柳州汽車有限公司商用車品牌，8月1日，東風集團針對此事件回應稱，東風集團全力支持東風柳汽依法維護自己的合法權益和品牌聲譽。
理想方面則依舊保持了強硬的態度，乘龍卡車發布聲明的同日，理想汽車方面就“理想i8重卡對撞測試爭議”事件表示，理想i8和卡車撞擊的超級實驗，是基于用戶真實交通會車場景的模擬，全權委托專業的第三方檢測機構測試認證。理想汽車產品負責人更是直接發文稱：“相信權威機構的專業，要不來復測一把？”隨后，理想汽車產品線負責人張驍回應：“可以啊，直播都行。”
除了此次事件中兩位主人公的僵持局面，執行此次測試的測試方中國汽研也被網友指責碰瓷中汽研，雖然同為國有企業，但兩者的業務領域有所不同。企查查數據顯示，中國汽研全稱中國汽車工程研究院股份有限公司，注冊地為重慶；中汽研全稱中國汽車技術研究中心有限公司，注冊地為天津。后者承擔著C-NCAP碰撞測試、行業標準制定等職能，在汽車檢測機構中權威性顯著。
8月3日晚，理想汽車官方微博發布《關于理想i8安全性碰撞測試的說明》稱，本次測試目的只是為了驗證和提升理想i8的被動安全性能，并非針對其他任何品牌進行產品質量評價，測試結果也不應被解讀為對其他品牌產品質量的論斷。巧合的是，中國汽研在理想汽車發文后11分鐘也發布聲明函，稱該測試項目僅驗證理想i8車輛安全性，非標準車對車碰撞試驗，不涉及其他品牌車輛的安全性能評價。兩者的回應基本可以理解為同一含義——乘龍卡車躺槍是誤傷。
事件發酵至今，真相已不再重要，本意證明i8安全性的碰撞測試結果適得其反，反而在消費者眼中種下了理想i8在安全實驗中“投機取巧”的印象，一場用來強化產品安全形象的營銷行動，最終似乎適得其反，的確讓人唏噓。
“20億的家”，消費者還買賬嗎？
“第一眼看到i8設計圖，我都覺得有點丑。后來越看越覺得這車透著高級感，實車比效果圖驚艷十倍。”理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在日前的i8發布會上表示。
據了解，i8原型車起初也采用了MEGA同款的尾部造型，但最終轉而該用傳統SUV的車尾輪廓，研發過程中，僅設計改動的費用就累計20億元，李想希望通過這款融合了“越野車+轎車+MPV”的i8重新定義純電SUV的爆款車型。
期望越大，失望越大。這款李想眼中的滿意之作，資本市場并不買賬。7月30日上午，理想汽車港股開盤即暴跌超10%，截至發稿，理想汽車港股股價依舊沒有回漲的跡象。
新車上市發布會結束后，一張截取了蔚小理三家發布會截圖的“合訂本”在各大社交媒體廣為流傳，圖片中蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌和小鵬汽車創世人、董事長兼CEO何小鵬分別拿著品牌自研芯片，而李想則被截取了與車載桌板的同框時刻。其反映出的是消費者對于產品考量角度的變化，技術為王的中國汽車市場，理想汽車僅憑“冰箱彩電大沙發”就能定義爆款車型的日子一去不復返了。
進入2025年下半場，理想引以為傲的“三件套”已經成為中大型SUV的常規操作，友商們正在用可移動中島臺、可旋轉二排座椅、可放入更多行李的前備箱為賣點配置，當15-25萬級的純電SUV已成為一片紅海，理想i8所瞄準的30萬+級純電大六座SUV市場便成為了各品牌兵家必爭之地。
據智庫君不完全統計，僅下半年，理想i8將面對起售價17.98萬（租電版）、頂配售價（買斷電池版，29.98萬）不超過i8丐版售價（pro版，32.18萬）的樂道L90、華為加持的問界M8純電版，以及特斯拉呼之欲出的Model YL。
Model YL受限于造型設計，強行上馬第三排座椅更像是向市場妥協的產物，從目前流傳出的測評視頻來看，其第三排的空間表現并不具備實用價值，問界M8純電版還未上市，短時間內尚無法正式進入這場爆款車型爭奪戰。但從目前來看，僅一款樂道L90，便足以從理想i8手中分走不少訂單。
從乘坐空間上來看，兩款車的表現難分伯仲，理想i8用短車頭設計將更多空間留給了乘員艙，樂道L90則依靠更大的車身尺寸和軸距，在保證乘車空間的同時，僅憑一個前備箱便在儲物空間上勝過了理想i8。
續航方面，理想提供了更大容量的電池，CLTC續航里程也略微領先，樂道L90則具備換電這一得天獨厚的優勢。除了空間和續航表現，i8在智駕硬件配置和內飾細節上相較于L90也有著更優的表現，但不可忽視的是，i8丐版的起售價相較于樂道L90頂配超出2.2萬，如果選擇L90的其他配置，在價格上的差距將進一步被拉大，這也直接影響了消費者的判斷與選擇。
即決高下，也決生死
8月1日，理想汽車發布了7月份交付數據。數據顯示，理想汽車7月交付新車30731輛。而理想去年7月官方宣布的交付量為51000輛，今年6月交付量為36279輛，這意味著理想汽車今年七月銷量同比下降39.7%，環比下降15.3%，成為頭部造車新勢力中為數不多的出現負增長的企業。
市場表現疲軟的情況下，理想汽車不得不下調全年銷量目標，今年 5 月，理想汽車將 2025 年銷量目標從年初的 70 萬輛下調至 64 萬輛。即便如此，截至7月底，其全年64萬輛的完成率仍不超過40%。
除了銷量失速，理想汽車在盈利方面也出現了大幅度下滑。財務數據顯示，2023年一季度，理想汽車單車平均利潤為1.78萬元，而到了2025年一季度，在單車平均利潤已下滑至不到0.7萬元。
數字背后，是理想汽車在增程式新能源汽車市場的基本盤出現了動搖，加之MEGA在純電MPV市場的出師不利，i8所承擔的不僅是與友商競品車型一決高下，也決定著理想在未來的市場競爭能否保持第一梯隊的生死命題。
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