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近日，中國電子商會旗下的消費服務保障平臺消費保接到朱先生投訴稱，他于5月14日與比亞迪汽車海洋網（珠海歡迪4S店）簽訂購車合同，但該店銷售主動違約，拒絕交付合同約定車輛，并聲稱“倉庫拖車，我做不了主，拖哪臺車”，朱先生表示，對方對其進行語言攻擊與威脅，隨后拒絕與之進行合理溝通。

5月19日，朱先生前往該店與經理溝通退訂事宜，但4S店銷售經理未經同意，單方面將車輛運回。朱先生表示，對方還要求其必須購買該車輛，且拒絕退還5000元訂金。

朱先生與比亞迪方溝通截圖

近年來，受國家“雙碳”戰略推動，新能源汽車市場迅猛發展。根據國家統計局數據，自2021年起，我國新能源汽車銷量呈翻倍式增長，2023年達到773.6萬輛，銷量屢創新高。僅2023年，比亞迪全年銷售302萬輛，成為全球新能源乘用車領域的銷售冠軍。

然而，隨著新能源汽車行業的快速增長，與之相關的投訴問題也日益突出。據中國電子商會旗下的消費服務保障平臺消費保數據顯示，2019-2023年共受理消費者針對新能源汽車產品質量及服務問題的有效投訴3,161宗，其中2023年累計投訴量為1,853宗，占投訴總量的58.62%，整體投訴解決率為34.05%，相比2022年下降了18.72個百分點。

近5年來，新能源汽車年度投訴量自2021年首次突破百宗后，呈階梯式增長，2023年投訴量同比漲幅超過1.4倍。

消費保平臺最新數據顯示，在投訴量前十的新能源汽車公司中，比亞迪以1,642起的投訴量高居榜首，占據了投訴總量的51.95%。其次是長安汽車，投訴量達到244起，特斯拉排名第三，有142起投訴。

這些數據一定程度上也顯現出消費者對比亞迪等廠商的服務質量和售后保障提出了更高的要求。

主要涉訴品牌

在投訴問題方面，虛假宣傳成為目前新能源汽車行業投訴量最高，共有1,350宗，占比23.23%。主要表現為企業在宣傳中夸大節能環保效益、虛構續航里程、夸大性能，卻未提及實際的局限性。

此外，服務態度差也是重要投訴原因之一，相關投訴量達到1,317宗。如對客戶的不耐煩或冷漠、缺乏耐心和專業解答，甚至在交易過程中態度粗魯或不友好。這種態度導致客戶不滿，嚴重影響了購車體驗和品牌口碑。

張先生在消費保平臺上投訴稱，他的哪吒V汽車在經過臨泉哪吒汽車售后維修中心鑒定后發現減速器出現故障，需要更換減速器。然而，臨泉售后和哪吒相關部門表示，由于首次保養超公里數，不在汽車質保范圍內，維修費用需要自費。

張先生對此提出質疑：“2023年3月買車時說三包范圍是3年12萬公里。我沒有超年限，也沒有超公里數，為什么不給免費質保維修。即使首保超公里數，但二次保養是正常做，這是在二次保養之后產生的故障，難道不是車輛自身質量問題嗎？給予免費維修不是應該的嗎？如果再出現類似問題，我提出重新置換也合情合理。”

張先生表示，針對此事件已多次反映但均未得到積極回應。他說：“本是支持哪吒品牌進行購買的，但哪吒這樣的售后回應讓人寒心！”

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另外，在新能源汽車投訴用戶的地區分布中，也存在一些差異。其中深圳市為該行業中用戶投訴量最高的城市，占總投訴量的6.34%，其次是上海市，占比5.06%，緊隨其后的是北京，占比為4.15%。

針對目前新能源汽車行業相關的投訴問題，消費保數據研究院專家表示，首先，企業應當積極配合國家和監管部門的監管工作，主動提升自身新能源汽車產品的質量和技術水平，加強對新能源汽車設計、生產和組裝過程的管控，確保產品符合更為嚴格的質量監督和管理制度。

同時，建立健全的售后服務體系，快速響應消費者的投訴和問題，提供專業的解決方案，積極改進產品和服務質量。此外，企業應當嚴格遵守相關法規和標準，切實保障消費者的合法權益。

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其次，在行業層面，需要加強行業自律，建立健全的行業標準和規范。通過推動行業內企業共同提高產品質量和服務水平，維護行業聲譽和形象。此外，促進行業內信息透明度，加強企業之間和企業與消費者之間的溝通和互動，減少信息不對稱帶來的投訴和糾紛。

另外，消費保數據研究院專家向消費者發布消費提示，消費者需要加強對新能源汽車產品和市場的了解，提高購車意識和消費能力，選擇有信譽和口碑的品牌和產品。同時，學習和了解自己的權利和義務，及時了解相關法律法規和政策，當遇到問題時，勇敢維護自己的合法權益，通過合法渠道維權。