中企再現(xiàn)慘烈內(nèi)戰(zhàn)！寧德時代接連失利，比亞迪坐收漁利快訊
但在最近，寧德時代的股價接連暴跌，接連失利的背后，倒是成全了比亞迪坐收漁翁之利。
知嘹汽車/Jasper
“最近，寧德時代的股價接連暴跌，接連失利的背后，倒是成全了比亞迪坐收漁翁之利?！?/strong>
2023年，寧德時代實現(xiàn)鋰離子電池銷量390GWh，同比增長34.95%，在這其中動力電池系統(tǒng)的銷量高達(dá)321GWh，儲能電池系統(tǒng)銷量69GWh，同比增長都在30%以上，可以說在整個2023年，寧德時代是電池行業(yè)當(dāng)之無愧的“老大”。
同時，在2023年的年報中，寧德時代在海外市場獲得了來自寶馬、Stellantis集團(tuán)、大眾集團(tuán)、本田集團(tuán)等多家企業(yè)的電池新訂單。
但在最近，寧德時代的股價接連暴跌，接連失利的背后，倒是成全了比亞迪坐收漁翁之利。
寧德時代失利的原因有很多，最重要的是產(chǎn)能的“失速與過?！?。雖然寧德時代目前的市場氛圍和出貨規(guī)模都很穩(wěn)定，但是動力電池和終端電動車的增速放緩是寧德時代目前面臨的最大問題。
2021年和2022年是整個全球市場新能源車型增速最快的兩年，但是到了2023年，新能源產(chǎn)銷的增速大幅度放緩，海外很多車企也都放出了要“延緩新能源進(jìn)程”的決定。但車企在過去三年內(nèi)大幅度擴(kuò)產(chǎn)，庫存已經(jīng)有了不少的累加，動力電池的進(jìn)一步成長空間受到了嚴(yán)重的擠壓。
“產(chǎn)能利用率”在目前的電池廠家中，成為了最需要解決的難題。2023年上半年，新能源電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率只有40%，有60%左右的“空產(chǎn)”是裝不上車的。對于寧德時代來說，2021年，產(chǎn)能利用率高達(dá)95%，2022年，產(chǎn)能利用率九下降到了83.4%。到了2023年，在寧德時代無比風(fēng)光的這一年中，寧德時代的產(chǎn)能已經(jīng)能滿足全球80%左右的動力電池需求，但是產(chǎn)能的利用率卻只有70.47%。
可即便如此，寧德時代還在擴(kuò)充產(chǎn)能，無疑是進(jìn)一步將發(fā)展的焦慮放大。
產(chǎn)能過剩的寧德時代，高舉大旗進(jìn)軍儲能電池的賽道，但不成想?yún)s讓比亞迪坐收了漁翁之利。
比亞迪在儲能賽道做的很好，2008年就進(jìn)入儲能領(lǐng)域，2023年5月比亞迪推出了全球首款集成刀片電池儲能系統(tǒng)——比亞迪魔方。
但歸其出口量，即便是儲能系統(tǒng)領(lǐng)域，比亞迪在數(shù)量上仍不上寧德時代，可比亞迪在“戰(zhàn)術(shù)”上卻有著更深的考量。
一家電池廠，一家有電池廠的車企，二者在“消耗量”和“技術(shù)結(jié)合”上不能在同一水平線上考量。比亞迪的戰(zhàn)略是要將電池產(chǎn)能、儲能電池產(chǎn)能進(jìn)行高強(qiáng)度結(jié)合。
就像王傳福所說的“儲能是項目制的，吃了上頓不知道下一頓，但是汽車是連續(xù)的，所以我們把汽車電池的產(chǎn)能和儲能電池的產(chǎn)能高度聯(lián)合，協(xié)同形成更大的業(yè)務(wù)空間”，可不光儲能電池是項目制的，動力電池也是項目制的。
寫在最后
試想一家菜園，和另一家食堂開的菜園，在這個內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源時代下，自然不是一種活法。
或許這才是寧德時代現(xiàn)在面臨的巨大難題。
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