昔日銷量霸主轉型受挫，“救火隊長”陳彬難救一汽-大眾？快訊
在汽車行業的風云變幻中，一汽-大眾這位昔日的銷量霸主，正深陷轉型的重重困境，在新能源與智能化的浪潮中艱難摸索，卻似乎越陷越深。
【文/深度評車&財經三劍客】在汽車行業的風云變幻中，一汽-大眾這位昔日的銷量霸主，正深陷轉型的重重困境，在新能源與智能化的浪潮中艱難摸索，卻似乎越陷越深。
根據乘聯會的數據，2024年全年，一汽-大眾累計批發量160.09萬輛，同比下滑13.5%，累計零售量160.86萬輛，同比下滑12.9%，與年初設定的190萬輛至200萬輛的目標相去甚遠。進入2025年，一汽-大眾的頹勢并未得到有效遏制，反而有加劇之勢。乘聯會數據顯示，一汽-大眾8月零售銷量121319輛，同比增長9.3%，不過環比下降了5.5%。一汽-大眾1-8月累計銷量975888輛，同比下滑3.8%。
面對如此嚴峻的形勢，2024年底臨危受命兼任一汽-大眾黨委書記、總經理的陳彬，這位有著“救火隊長”之稱的高管，上任后迅速開啟了一系列變革措施。他先是穩定經銷和渠道，梳理人事關系，赴任前幾天便密集走訪調研多家經銷商情況。隨后，祭出“一口價”大旗，試圖通過降價刺激銷量。邁騰一口價14.98萬元，探岳L一口價17.69萬元，速騰一口價9.98萬元，寶來一口價6.98萬元，甚至新能源車型ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ也分別降價至13.99萬元和19.59萬元。
然而，這套在神龍汽車曾取得成功的組合拳，在一汽-大眾卻失靈了。降價后的銷量成績并無明顯起色，以ID.4 CROZZ為例，作為一汽-大眾新能源布局中的緊湊型純電SUV，市場同級別車型價格已拉到10萬級區間，而它仍堅守15萬級高位。即便新車最新一口價降至13.99萬元起，8月銷量仍然只有1586輛，細分市場排名第14位，與頭部車型元PLUS、海獅05EV、銀河E5同期銷量分別為11984輛、10157輛和10010輛相比，差距懸殊。這充分說明，單純的降價策略無法解決一汽-大眾當前面臨的深層次問題。
新能源時代的全面來臨，給一汽-大眾帶來了第一重沉重打擊。在新能源市場，價格與性價比是消費者關注的重點因素。一汽-大眾的新能源產品在價格上缺乏優勢，ID.4 CROZZ價格處于高位，與同級別低價且配置、性能不遜色甚至更優的競品相比，吸引力大打折扣。
同時，大眾集團雖推出了“在中國 為中國”的戰略，但在實際執行中卻嚴重滯后。基于中國市場特征全新開發的PHEV和REEV車型預計要到2026年才能上市。在這個新車層出不窮、競爭激烈的內卷時代，落后一年就可能被市場無情拋棄。一汽-大眾無法迅速提供具有競爭力的新產品，只能眼睜睜看著市場份額被其他品牌蠶食。
一汽-大眾面臨的第二重困境是轉型戰略的遲滯。盡管有戰略規劃，但行動緩慢。在當前市場環境下，一汽-大眾仍主要依賴燃油車提振銷量，然而隨著國內新能源汽車市場滲透率的不斷提升，以及中國品牌（吉利、奇瑞、長城等）對燃油車市場的持續蠶食，一汽-大眾燃油車市場份額收窄的趨勢難以逆轉。
以全新速騰L為例，官方指導價11.49 - 13.19萬元，與比亞迪秦L或者吉利銀河A7相比，性價比明顯不足。網友紛紛吐槽“它仍然覺得自己是10年前的大眾”“13萬？買干式雙離合？我現在在2018年嗎？”，這反映出消費者對一汽-大眾燃油車定價的不認可，也凸顯出一汽-大眾在燃油車市場轉型中的困境。
面對困境，陳彬并非沒有行動。2024年12月31日，他在內部思想動員形勢任務交流會上宣讀親自撰寫的報告，提出“突破2025使命必達”的目標。2025年1月，一汽-大眾啟動全面深化改革，進行大規模人事調整，涉及近30位中層經理干部，同時制定“123”銷售理念。網絡上雖滿是對陳彬的溢美之詞，如“履新百日便展現雷霆手段”“精準施策為一汽-大眾指明方向”等，但這些贊譽大多建立在動作本身，而非實際成效之上。
人事調整后的團隊磨合、理念落地的執行細節、產品創新的具體規劃等，都還需要時間來驗證效果。在當前激烈的市場競爭環境下，一汽-大眾能否在新能源產品上快速補齊短板，在智能化領域加大研發投入，在渠道管理上持續優化效率，仍是未知數。
一汽-大眾在轉型過程中面臨著銷量下滑、策略失效、新能源沖擊、轉型遲滯等多重困境，改革舉措的實際效果仍有待觀察。在汽車行業快速變革的今天，一汽-大眾若不能迅速找到有效的轉型之路，其未來的市場前景著實令人擔憂。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
