二問黃招根，星途銷量如此低迷，您該當何“罪”？快訊
豪言壯語不可怕，說出口卻無法實現的“豪言壯語”才可怕，因為這將變成“大放厥詞”。
豪言壯語不可怕，說出口卻無法實現的“豪言壯語”才可怕，因為這將變成“大放厥詞”。
身為奇瑞旗下的子品牌星途汽車的營銷中心總經理，黃招根先生不止一次在媒體采訪中口出“豪言壯語”。
關于星途品牌的定位與形象，黃招根是這樣形容的：“星途是奇瑞的高端品牌，我們不能虧待我們的消費者……”
僅僅用“高端品牌”來形容還不夠。“我們相信，經過不懈的努力，星途躋身全球二線豪華汽車品牌的目標還是可以實現的。”除此之外，黃招根還曾采用過“金字塔塔尖上的明珠”、“生而全球”來為星途汽車“抬咖”。
當然我們知道，講出來的高端不叫高端，做出來的高端才是真正的高端。近期深陷車門爆漆集體投訴事件的星途，已經被現實證明：定位不高，形象亦不高。
關于銷量期待，黃招根也有表示：“預計2024年星途全球銷量可以做到30萬輛，達到二線豪華品牌的量。”
預計的銷量不算銷量，實打實的銷量才叫銷量。只是現實再一次證明，不僅是定位與形象，低迷的還有星途汽車的銷量。
一次次的被“打臉”，請問黃招根先生，您該當何“罪”？
對標二線豪華品牌，錯否？天真否？
目標錯誤必將帶來結果錯誤。
此前在媒體采訪中，黃招根自己就曾有言：“所謂二線豪華品牌，每年的銷量一般在30萬輛左右或者更低一些。2022年凱迪拉克全球銷量34.7萬輛，路虎27.1萬輛，捷尼賽思20.8萬輛，林肯17.7萬輛。”
從絕對數值來看，這些二線豪華品牌的全球市場表現已經被國內相當一部分自主、新勢力追平繼而超過；從相對趨勢來看，以上提到的這些品牌，在中國市場究竟是蒸蒸日上還是每況愈下，相信大家也都有答案。
對標一些整體表現不佳、肉眼可見退步的品牌，能收獲怎樣的結果？
數據顯示，2019年-2022年，星途汽車的年銷量分別為1.4萬輛、1.8萬輛、3.7萬輛和5.12萬輛。2023年，星途汽車在產品線擴充、海內外雙線并舉的情況下，年銷量為12.55萬輛。
我們不妨進行一番對比。自主品牌推出的高端子品牌中，領克在2023年拿下了超22萬輛、6年累計超105萬輛的成績。新勢力品牌中，理想在2023年共交付新車超過37萬輛。
橫向對比，背靠奇瑞集團的星途汽車自2018年成立以來，銷量表現怎樣？恐怕只能用低迷來形容。2023年有進步，但這份進步，建立在“基礎”太差的前提之上，著實難以讓人表示稱贊。
銷量層面，星途汽車存在的第二個問題是，沒有一款拿得出手的明星單品。
以某專業汽車平臺發布的銷量數據為依據，今年5月份，星途汽車銷量最好的產品是星紀元ET，單月銷量僅有2770臺；其次是星途凌云，5月份月銷1465臺；再之后則是星途瑤光C-DM和星途瑤光，合計不足1700臺。
至于星途攬月、星紀元ES以及星途追風和星途追風C-DM，月銷均不足500臺。
共有8款在售的產品的星途汽車，卻拿不出一款月銷超過3000臺的產品。只有精兵強將或許不一定能行，但一款精兵強將都沒有則是萬萬不行。
推出如此之多的產品，銷量卻接連“撲街”，究竟是單品的問題，還是星途汽車品牌層面的問題？
銷量層面星途汽車存在的第三個問題，則是新能源產品銷量極為拿不出手。
在“蹭”到了增程式動力熱潮的前提下，在新品熱度加持的前提下，星紀元ET的單月銷量僅有2770臺；在極盡所能渲染C-DM動力系統優勢的前提下，在奇瑞的支撐下，星途瑤光C-DM的月銷量也不足1500臺；“一款用奇瑞靈魂打造的產品”，星紀元ES上市即遇冷，月銷持續徘徊在三位數。
“星紀元ES的目標是在明年拿下20-30萬純電轎車市場前五的位置，沖擊進入前三。”黃招根先生在做出此種預期時，究竟是否審視過星紀元ES月銷三位數的低迷表現？
年銷量不行，單品銷量不行，新能源產品銷量不行。這不叫低迷，什么叫低迷？
銷量不佳，營銷也沒好到哪里去
針對星紀元ES這款集“萬千寵愛”于一身的產品低迷的市場表現，黃招根未必毫無察覺。“星紀元ES開發之初，20-30萬純電轎車市場是個‘藍海’，沒想到如今成為競爭最激烈的細分市場。”
換言之，在黃招根看來，星紀元ES“試試就逝世”的原因，在于所處的細分市場競爭過于激烈。這番見解粗看的確有道理，可深究之后我們便能發現，黃招根的見解根本沒有觸達星紀元ES乃至星途汽車失敗的本質。
除了所謂的高端定位，星途汽車的突出標簽是什么？除了奇瑞背書，星途汽車還有哪些賣點和優勢？
以上兩個問題的答案顯而易見殊途同歸——沒有。星途汽車既沒有突出的標簽，也沒有具備說服力的賣點。換言之，在用戶認知的建立層面，在宣傳和營銷層面，星途汽車是存在明顯不足的。而這些不足，都是身為營銷中心總經理的黃招根的失職導致的。
再以星途瑤光C-DM為例，身為一款官方售價15.98—22.58萬元的中型SUV，瑤光C-DM的正面對手包括但不限于唐DM、途觀L、探岳、零跑C11等或新能源或燃油的產品。
但瑤光C-DM的宣傳重點是什么呢？“全球最舒適電混SUV”、“40萬級平權車型”。舒適、40萬級，很顯然，宣傳口徑與產品口徑相去甚遠，毫無新意的營銷更是讓消費者在眼花繚亂的產品中，看都不想多看瑤光C-DM一眼。
包括在負面輿論的處理方面，黃招根同樣是失職的。
“網絡建設是星途品牌向上突破的重中之重，是鏈接品牌與用戶的橋梁和紐帶，是高端落地的基礎、用戶體驗的基礎、用戶價值實現的基礎。”
盡管黃招根公開表示網絡建設的重要性、用戶體驗的重要性，可事實是，針對瑤光C-DM車門爆漆的大量負面輿情，星途品牌也只是遲滯地發表了一份不足以服眾的致歉聲明。
樁樁件件，哪件冤了您？
寫在最后
“未來只有月月銷量過萬，年銷20萬，才能說星途穩下來了。”黃招根對于星途汽車的期待，一直不算低。
根據星途汽車發布的官方銷量數據，今年5月份，星途汽車單月銷售新車9467輛，1-5月累計銷量41195輛。很顯然，今年星途汽車要完成“穩下來”的目標，難度不小。
請問黃招根先生，失職的您，何時才能讓星途穩下來呢？
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
