比亞迪海豹多款車型被投訴，比亞迪純電真的很拉胯嗎快訊
2022年7月份比亞迪海豹正式上市，作為比亞迪最寄予厚望的純電中型轎車，首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。
2022年7月份比亞迪海豹正式上市，作為比亞迪最寄予厚望的純電中型轎車，首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。
可以說是比亞迪現(xiàn)有的技術(shù)都給了海豹，剛上市一個(gè)月，找了大批的車評(píng)人吹噓了一波，在2022年12月份達(dá)到了頂峰，15378輛，這個(gè)成績相當(dāng)不錯(cuò)，但隨著銷量一路下滑，跌破至2023年10月份最低1690輛。
在剛剛過去的2023年12月份，比亞迪海豹的銷量也僅有3979輛，并且這還是已經(jīng)海豹冠軍版上市之后的銷量。目前官方指導(dǎo)價(jià)為18.98-27.98萬。
眼見比亞迪海豹純電車型不行，立馬上了混動(dòng)車型，比亞迪海豹DM-i于2023年9月份正式上市，共6款車型，預(yù)售價(jià)為16.68萬-23.68萬元。目前，海豹DM-i的銷量正式突破萬輛，足以證明比亞迪在純電這條路上是行不通的。
在在售的23款車型中，銷量最好的兩款車型比亞迪海鷗與比亞迪海豚則是走的低價(jià)位市場(chǎng)。
可以說想要和純電的特斯拉比，還是差了很大一截。
僅憑銷量來看，比亞迪的純電車型確實(shí)差了一大截。而近期，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)爆料，比亞迪海豹車型面臨大量投訴，包括比亞迪海豹EV以及海豹DM-i車型。
2024年1月份高達(dá)22起，這是已經(jīng)投訴的，有些消費(fèi)者找不到投訴渠道，或者去別的平臺(tái)投訴的我們就不統(tǒng)計(jì)在內(nèi)了。投訴內(nèi)容包括車身附件及電器、空調(diào)問題、車載互聯(lián)故障、座椅故障、發(fā)動(dòng)機(jī)故障異響、行車安全輔助系統(tǒng)故障等，價(jià)格變動(dòng)不算在其中。
這樣的投訴內(nèi)容無疑是給已經(jīng)上市并且落敗的海豹EV以及剛剛上市取得好成績的海豹DM-i重頭一棒。
目前在新能源領(lǐng)域中，大家都在卷配置、卷價(jià)格、卷智能，反觀比亞迪，海豹在18.98-27.98萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，根本沒有任何性價(jià)比可言。
對(duì)標(biāo)零跑C01，價(jià)位上14.58-20.88萬更加具有性價(jià)比，尺寸上海豹更是不值一提，作為參考，比亞迪海豹的長寬高4800×1875×1460mm，軸距2920mm。零跑C01長寬高50500×1902×1509mm，軸距2930mm。
當(dāng)然了，在續(xù)航方面，零跑C01提供525km、606km、717km以及630km的純電續(xù)航，而價(jià)格高出將近4萬的比亞迪海豹純電續(xù)航為550km、650km以及700km的純電續(xù)航，怎么說都拿不出手。
除此之外，海豹想要對(duì)標(biāo)的特斯拉model 3，智駕和品控上更是不能比。
除了質(zhì)量上比亞迪海豹出現(xiàn)了問題以外，海豹目前可以說是沒有什么技術(shù)可言，想要在接下來這么內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)活下去，還是要提升自己的性價(jià)比，而不是想著怎么上一波冠軍版割韭菜。
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