背靠長城汽車，毫末智行走不出舒適圈快訊
隨著新能源汽車行業競爭步入下半場，智能駕駛已然成為必爭之地，無論是車企、投資機構還是產業鏈，都在加大對智能駕駛相關領域的布局。
撰文 | 張宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | 毫末智行官微
隨著新能源汽車行業競爭步入下半場，智能駕駛已然成為必爭之地，無論是車企、投資機構還是產業鏈，都在加大對智能駕駛相關領域的布局。
借著智能駕駛的火爆勢頭，2024年上半年，自動駕駛公司毫末智行接連完成了兩輪融資：先是在2月獲得了過億元B1輪融資，該輪融資由成都武發基金投資，募集資金將主要用于毫末大模型等自動駕駛技術的研發投入，隨后在4月又完成了由九智資本攜手湖州長興設立產業招商基金共同投資的3億元B2輪融資，將用于持續加強毫末自動駕駛技術的研發投入，強化核心競爭力。
在資本寒冬下，能夠拿到融資的智能駕駛企業并不多，而毫末智能在半年時間內完成了兩輪融資，顯示出資本對智能駕駛領域的持續看好。截至目前，毫末智行已進行了多輪融資，累計募集資金約20億元，背后投資機構包括中國銀行直投平臺中銀集團投資有限公司、首鋼集團旗下首程控股跟投、美團戰略投資部、高瓴創投等等。
不過，盈利仍是毫末智能的一大難題，毫末智行董事長張凱也表示：“2024年是智駕市場爆發的元年，毫末會用‘極致性價比’的產品，開拓更多客戶，實現大規模的商業化應用和量產?！?/p>
但從技術難以規模落地、商業化前景不樂觀的現狀來看，毫末智行的盈利之路仍然道阻且長。
01.長城汽車大腿不好抱
毫末智行的前身是長城汽車的智能駕駛前瞻部，于2019年11月從長城汽車獨立出來，但天眼查顯示，透過層層股權穿透，毫末智行的實控人仍為長城汽車。
現階段，毫末智行已經形成了乘用車智能駕駛、末端物流自動配送兩大核心業務。截至2024年2月，毫末智行乘用車智能駕駛產品搭載車型超過20款，包括山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S、魏牌藍山等。不難發現，毫末智行旗下產品搭載的車型均屬于長城汽車。
盡管毫末智行頗受資本青睞，但在眾多股東中，除了美團在資源方面對其有所助力外，其他股東大多為財務性投資，這就意味著毫末智行在業務層面依然只能依賴長城汽車。
成立早期，毫末智行憑借長城汽車的扶持一路高歌猛進，而毫末智行也樂于在長城汽車的庇護下成長。2021年9月，毫末智行CEO顧維灝曾毫不避諱地表示：“長城本身就是一條很粗的腿，它連續好幾年銷量100萬輛，2025公布的戰略是一年賣400萬輛車，我為什么不把長城服務好？”
深度綁定長城汽車，毫末智行獲得了穩定的收入與大量低成本的訓練數據，但硬幣的另一面是，毫末智行的發展也因此被限制，過早看到了天花板。
事實上，長城汽車的大腿并不好抱。
其一，雖然連續數年擁有百萬級別的年銷量，但在新能源時代，長城汽車的轉型還難言樂觀。2021年至2023年，長城汽車的銷量分別為128萬輛、107萬輛和123萬輛，但其中新能源車型的銷量占比并不高，分別為13.7萬輛、13.2萬輛和26.3萬輛，占比僅為10.7%、12.3%和21.5%。
值得一提的是，長城汽車旗下歐拉品牌為新能源車型銷量貢獻了大頭，以2022年為例，長城汽車新能源車型銷量為13.2萬輛，僅歐拉品牌就貢獻了10.4萬輛。歐拉品牌定位微型車，當時的價格區間大多集中在10萬元以下，而以這樣的價格和定位，能帶來的利潤極其有限。
其二，毫末智行并非長城汽車唯一的智能駕駛供應商。2024年3月，長城汽車引入元戎啟行做為第二家智能駕駛供應商，元戎啟行主要為長城提供端到端智能駕駛方案，2024年計劃落地三款車型。
所謂端到端智能駕駛，主要依賴于一個統一的神經網絡系統，該系統能夠直接將車身視覺、傳感器等采集到的信號（如視覺數據、路燈信號、行人檢測等）作為輸入，并通過大量的訓練數據學習從輸入到駕駛動作的映射關系，從而讓汽車實現自動行駛。
長城汽車的城市NOA（領航輔助駕駛）落地速度慢于小鵬汽車和華為，因此希望在端到端智能駕駛賽道上超越競爭對手，奪得先機。這也就意味著，在新能源車型銷量并不樂觀的長城汽車內部，元戎啟行拿到的訂單，就是毫末智行失去的訂單。而失去獨供優勢后，毫末智行將不得不面臨更為殘酷的局面。
其三，智能駕駛往往需要海量的訓練數據，對于毫末智行而言，在與長城汽車深度綁定的情況下，車企難免望而卻步，不愿將數據開放給毫末智行，導致其在客戶拓展方面難以穩定推進。
眼下，毫末智行面臨著極為尷尬的局面，一方面嚴重依賴長城汽車這一大客戶，另一方面還要在客戶拓展、商業化落地等方面做到真正的獨立，然而問題在于，如果脫離了長城汽車，毫末智行的研發費用從何而來？以及如何進行持續性的市場擴張？
02.商業化落地艱難
隨著智能駕駛戰爭的不斷升溫，毫末智行的商業化落地正變得愈加緊迫。
為了快速實現商業化，毫末智行在2023年10月的舉行的毫末AI DAY上，一次性發布了HP170、HP370、HP570三款智駕產品，最低價格直接下探至3000元，打響了智駕產品千元級“價格戰”。
具體而言，HP170價格為3000元級，可以實現行泊一體智駕。算力5 TOPS，傳感器方案標配1個前視相機、4個魚眼相機、2個后角雷達、12個超聲波雷達，能夠選裝1個前視雷達和2個前角雷達；HP370價格為5000元級，可以實現城市記憶行車與記憶泊車。算力32 TOPS，傳感器方案標配2個前視相機、2個側視相機、1個后視相機、4個魚眼相機、1個前雷達、2個后角雷達、12個超聲波雷達，靈活選裝2個前角雷達；HP570價格為8000元級，可實現城市無圖NOH、全場景輔助泊車等功能。算力可選72 TOPS和100 TOPS兩款芯片，傳感器方案標配2個前視相機、4個側視相機、1個后視相機、4個魚眼相機、1個前雷達、12個超聲波雷達，支持選配1顆激光雷達。
張凱對三款產品和價格非常自信，在產品發布后，他表示“我們毫末這次要把‘極致性價比’打出來”。
毫末智行加快商業化不僅體現在將智駕產品的價格拉至千元級別，早在2023年4月，毫末智行還發布了業內首個自動駕駛生成式大模型DriveGPT，中文名為雪湖·海若。
AI大模型對于毫末智行的商業化落地舉足輕重?！癆I大模型是自動駕駛真正實現的唯一路徑，端到端會是未來很重要的技術方向。端到端不僅僅是模型端的優化，也需要數據的供給與算力的支持，DriveGPT等自動駕駛垂類大模型所探索端到端的解決方案，一旦應用會帶來非常驚艷的效果。”顧維灝表示。
根據中國國家智能網聯汽車創新中心發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》預計，到2025年L2-L3級智能網聯汽車銷量將占總銷量超過50%，并在特定場景實現L4級車輛的商業應用。到2030年，L2-L3級車輛銷量占比預計超過70%，L4級車輛將在高速公路和部分城市道路廣泛應用。
盡管智能駕駛快速滲透，市場空間逐步釋放，但商業化仍處于早期階段，毫末智行想要實現盈利并非易事。
03.小魔駝拯救毫末智行？
乘用車智能駕駛業務面臨重重壓力之下，毫末智行也在末端物流自動配送業務上尋求突破口并加速商業化進程。
毫末智行預測，2025年末端物流自動配送領域，履約配送、快遞配送、社區等場景都有著巨大市場空間，如清潔、安防等正在逐步采用自動駕駛機器人的形式來實現運力互補。
在2023年10月舉辦的第九屆HAOMO AI DAY上，小魔駝3.0正式亮相，價格為89999元，是全球首款9萬元以內的中型末端物流自動配送車。
小魔駝是毫末智行全棧自研末端物流自動配送車，擁有L4級自動駕駛能力，可以適應全天候24小時配送需求，并根據指定路線實現從A點到B點的全路徑無人配送。
事實上，在末端物流自動配送車領域，毫末智行是最早的入局者之一。早在2020年年初，毫末智行就推出了自研線控底盤產品“小魔盤”，此后又與美團、物美多點、阿里達摩院、達達快送、火山引擎等合作。同時，小魔駝還在商超履約、快遞接駁、校園配送、機場巡邏、餐飲零售、智慧社區等九大場景開啟運營。
不過，小魔駝究竟能為毫末智行的商業化落地提供多少助力仍是一個未知數。
首先，末端物流自動配送車需要依賴完善的基礎設施進行運營，比如充電設施、網絡通訊等，此外，不同運營場景下的需求和挑戰不同，需要針對具體情況進行技術優化和運營調整，導致無人配送仍難以普及和商業化。
其次，末端物流自動配送車的自動駕駛技術尚未完全成熟，尤其是對于動態環境中的障礙物識別和避讓能力有限。
最后，末端物流自動配送車的運營和維護成本較高。北京理工中云智車CEO關超文曾表示，“當前，一輛無人車勉強可取代一個月薪6000元的快遞員，但我得搭進去一個月薪3萬的工程師?！睂Υ耍鏅C智能CEO劉智勇判斷，無人駕駛要在物流全鏈條落地，“使用機器和雇傭人力的成本打平是不足以推動的，只有當兩者的比值降到原來的1：5時，才會出現革命化的現象”。
由此可見，毫末智行的末端物流自動配送業務短期內無法成為“第二增長曲線”，也難以推動商業化進程。
2024年是智能駕駛行業大浪淘沙的關鍵時期，能不能抓住這一關鍵窗口期，盡快實現自我造血，對于必須要走向獨立的毫末智行而言至關重要。
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