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“蘿卜快跑”對(duì)于百度來說是“救命稻草”，但對(duì)650多萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)來說，卻是一場(chǎng)“齊根斷了”、“砸破飯碗”的革命。從20個(gè)已經(jīng)公布的試點(diǎn)城市來看，這場(chǎng)浩浩蕩蕩的無人駕駛出租車的大規(guī)模普及已經(jīng)“勢(shì)在必行”。

文｜閔 寧

2022年9月，公眾號(hào)“費(fèi)里尼碼字了”寫了一篇《這位在上海開差頭的海博師傅讓我震驚了》的文章，文章描寫了一位來上海開四年出租車的司機(jī)師傅，將上海市的地圖3D建模在自己腦海，乘客報(bào)地名就能給出導(dǎo)航，開一天車營(yíng)業(yè)額能到2000元左右。

作為對(duì)比，認(rèn)真開的出租車司機(jī)每天收入1400-1500元，保底也都在1000元以上，能拿到2000元算是頭部的出租車司機(jī)了。

這位認(rèn)路的出租車司機(jī)，通過勤奮認(rèn)真和細(xì)心，記住了上海大部分的道路和地名，并從營(yíng)業(yè)額端“降維打擊”了通過導(dǎo)航App完成訂單的出租車司機(jī)。可令這位認(rèn)路的出租車司機(jī)沒有想到的是，就在當(dāng)時(shí)的幾個(gè)月前（2022年5月），800多公里外的城市武漢，由百度公司推出的無人駕駛出租車“蘿卜快跑”正式落地，運(yùn)營(yíng)初期“蘿卜快跑”通過補(bǔ)貼等手段將10公里的路程費(fèi)用降到遠(yuǎn)低于網(wǎng)約車平臺(tái)的10元左右，而親民的價(jià)格也很快得到武漢市民們的青睞和喜歡。

照此計(jì)算，1000輛“蘿卜快跑”無人駕駛出租車車隊(duì)，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)一個(gè)月能干300萬(wàn)單。作為對(duì)比，碳基生物網(wǎng)約車司機(jī)師傅要休息用餐，每月的訂單量不如無人駕駛出租車的零頭。

經(jīng)過兩年時(shí)間的發(fā)展，上海市那位認(rèn)路的出租車司機(jī)可能對(duì)更多的道路、地名有了更深刻的印象，但隨著年紀(jì)增長(zhǎng)，他的體能可能會(huì)出現(xiàn)下降。“蘿卜快跑”無人駕駛出租車對(duì)他形成了“秒殺”級(jí)別的降維打擊。

據(jù)外媒報(bào)道，上海市部分地區(qū)的市民已經(jīng)可以免費(fèi)預(yù)約包括百度的蘿卜快跑、上汽集團(tuán)的賽可智能科技、小馬易行以及上海裹動(dòng)科技有限公司四家公司的無人駕駛出租車。這四家企業(yè)拿到的許可證顯示有效期從2024年7月4日至2025年1月4日，也就是說，上述拿到許可證的四家公司要在2025年1月4日之前提供服務(wù)。更為關(guān)鍵的是，目前已經(jīng)可以預(yù)約免費(fèi)體驗(yàn)了。

這位認(rèn)路的上海出租車司機(jī)可能不會(huì)想到，他開一天休一天日入2000元的出租車職業(yè)這么快就受到了挑戰(zhàn)。

不只是上海，包括北京、重慶、廣東省深圳市、江蘇省南京市等在內(nèi)的20個(gè)城市（聯(lián)合體）被列入了“車路云一體化”的應(yīng)用試點(diǎn)城市。值得一提的是，北京市已于7月7日宣布正式開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，也就是說無人駕駛出租車可以正式上路了。

百度成大“贏家”

從7月9日至11日，百度美股在3個(gè)交易日內(nèi)漲幅接近15%，市值增長(zhǎng)44.65億美元。百度集團(tuán)總市值也重新超過攜程。

百度股價(jià)的暴漲，事實(shí)上緣起于一則“利空”。武漢網(wǎng)友于7日發(fā)布視頻稱百度旗下的蘿卜快跑無人駕駛出租車在街頭與行人相撞。隨后，百度相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，“是車輛在綠燈亮起啟動(dòng)時(shí)，與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。”

這則“利空”消息后，“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜。加之武漢某巡游車公司發(fā)布聲明，劍指蘿卜快跑，直接將蘿卜快跑推上風(fēng)口。

但資本市場(chǎng)關(guān)注到的是規(guī)模和效率。和人類出租車相比，“蘿卜快跑”的價(jià)格非常便宜，10公里的車費(fèi)只有普通出租車車費(fèi)的一半左右；24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)，不用擔(dān)心打不到車；乘坐體驗(yàn)更好，不存在拒載、繞路等情況，無糾紛等優(yōu)勢(shì)。這是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)變革帶來的升級(jí)和更新。

只不過，這個(gè)代價(jià)有些沉重。以至于武漢出租車司機(jī)們集體求助政府，面臨生死挑戰(zhàn)的一個(gè)個(gè)司機(jī)，背后是一個(gè)個(gè)需要養(yǎng)活的家庭。尤其是在當(dāng)下這樣的大環(huán)境下，中年男性們只能在“快遞、外賣和網(wǎng)約車”這三大超級(jí)內(nèi)卷的行業(yè)中謀生。

同時(shí)，對(duì)于武漢市來說，發(fā)力無人駕駛是角逐“全球自動(dòng)駕駛第一城”的大謀略。武漢市給了蘿卜快跑極大的支持——智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路累計(jì)里程超過3378公里，輻射面積接近6個(gè)舊金山的面積。武漢市為何給蘿卜快跑如此大的支持？「數(shù)智研究社」認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)多年以來都是武漢市的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢市經(jīng)開區(qū)坐擁14座整車工廠無出其右。但因?yàn)闆]能在汽車電動(dòng)化風(fēng)口上分得一杯羹，武漢市其實(shí)很被動(dòng)。

所以在錯(cuò)失了汽車電動(dòng)化后，武漢希望在汽車智能化上拿到領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。于是才有了蘿卜快跑在武漢多年發(fā)展的故事。

蘿卜快跑既成就了百度，又幫助了武漢市，可謂一舉雙得。

司機(jī)何去何從

真正需要安撫的是為武漢這座城市毛細(xì)血管不斷添加活力的出租車司機(jī)，在他們眼里沒有什么科技狠活兒，他們的生存問題確確實(shí)實(shí)受到了蘿卜快跑的嚴(yán)重侵蝕。

在社交媒體上，有網(wǎng)友表示，“魏則西事件是百度吃人血饅頭最好的見證，如今它對(duì)千千萬(wàn)萬(wàn)的出租車司機(jī)下手了。只是它不威脅到生命安全而已。”也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)「數(shù)智研究社」表示，“早就知道這個(gè)技術(shù)一落地就會(huì)搶普通人的飯碗，但一直沒叫停。這背后肯定有更頂層的設(shè)計(jì)。”

在「數(shù)智研究社」看來，一個(gè)電商平臺(tái)的崛起背后是無數(shù)實(shí)體店鋪和超市的倒閉，一個(gè)無人駕駛出租車平臺(tái)的崛起背后肯定也是以無數(shù)家出租車公司的倒閉為代價(jià)的。平臺(tái)會(huì)快速成長(zhǎng)為壟斷一個(gè)行業(yè)的巨無霸。如果再利用好AI技術(shù)，客服改成機(jī)器人，物流等改造成無人派送，最后成就了資本背后的資本家。無數(shù)中年人被困在底層，在失業(yè)的焦慮中耗盡自己的心氣。

雖然李彥宏在演講中公開表示，“大家不要慌，AI是工具而不是對(duì)手。”但「數(shù)值研究社」認(rèn)為，AI雖然能提高人的工作效率，但如此一來，只需要少數(shù)人來操控使用AI工具，絕大多數(shù)的勞動(dòng)力都將被淘汰，陷入到無窮無盡的內(nèi)卷中去。

司機(jī)師傅們到底該何去何從？沒有人能給出答案。但可以想見的是，在武漢市角逐“全球無人駕駛第一城”的道路上，被“蘿卜快跑”們替代的出租車司機(jī)們只能在中年轉(zhuǎn)型，尋找下一份養(yǎng)家糊口的工作。

「數(shù)智研究社」尤記得，在美團(tuán)、拼多多們?cè)谏虡I(yè)競(jìng)爭(zhēng)中想要拿下菜市場(chǎng)這塊蛋糕時(shí)，頂層設(shè)計(jì)者們的及時(shí)叫停挽救了千千萬(wàn)萬(wàn)的菜市場(chǎng)從業(yè)人員。如今，以“蘿卜快跑”為代表的無人駕駛出租車在降維打擊蠶食人類出租車時(shí)，頂層設(shè)計(jì)者們反而將試點(diǎn)擴(kuò)大到20個(gè)城市。這又該如何理解呢？