滿幫“狂飆”背后：抽傭如刀，高貸似虎，路在何方？觀點
據相關研報預測，滿幫平均抽傭比例還有望從2024年的1%上升到2027年的2.5%左右。
據相關研報預測，滿幫平均抽傭比例還有望從2024年的1%上升到2027年的2.5%左右。
首發｜明見局
作者｜張典
滿幫集團作為數字貨運領域的龍頭企業，自2017年由運滿滿與貨車幫合并成立后，在資本市場與貨運市場迅速崛起，2021年成功登陸美股，被譽為“中國數字貨運第一股”。
近年來，滿幫集團的財務數據十分亮眼，2024年全年營業收入112.4億元，同比增長33.2% ，Non-GAAP實現凈利潤約40.2億元，同比增長43.7%。
2025年第一季度，營收與凈利依舊保持雙增長態勢，非美國會計準則下凈利潤增速更是高達84%。
抽傭模式引發司機群體不滿
滿幫集團的營收主要由貨運匹配服務和增值服務構成。
其中，貨運匹配服務是其核心業務，2024年占營收比例高達84.13%。而在貨運匹配服務中，交易服務的收入增長極為迅猛，從2022年的15.4億元增長至2024年的38.49億元，占比達到34.2%，已取代貨運經紀服務成為最大收入來源。
交易服務的主要盈利方式是通過技術匹配促成司機與貨主的交易，并從中抽取傭金。
據相關媒體報道，隨著滿幫交易服務抽傭比例的不斷提高，司機群體的不滿情緒也日益高漲。
盡管滿幫曾在2023年7月降低平臺收取的技術服務費上限10%，但這一舉措并未平息司機的怨言。
不少司機反映，滿幫平臺抽取的傭金和服務費用嚴重壓縮了他們的利潤空間，直言“滿幫技術服務費越來越高，運費越來越低，貨運司機都是在給他打工”。
據相關研報預測，滿幫平均抽傭比例還有望從2024年的1%上升到2027年的2.5%左右。
高息貸款風波不斷
據悉，除了抽傭，滿幫集團的增值服務中的信貸業務也飽受詬病。滿幫旗下的貴州貨車幫小額貸款有限公司為司機和貨主提供多種金融服務，如ETC/加油/輪胎白條滿運貸、司機貸等。
然而，這些信貸服務卻出現高息貸風波。
在黑貓投訴平臺上，有司機投訴稱，在貨車幫小貸借貸時，年化率標注不清，后期才發現高達36%，遠超正常貸款利率水平。
裁判文書網的多份判決書也顯示，貨車幫小貸發放的貸款年化利率常常高達36%，即便在貸款逾期后，罰息也按日利率0.0983%（年化利率35.9%）計算，這無疑極大地加劇了司機的還款壓力。
部分逾期未還的司機還反映遭遇了違規催收，嚴重影響了他們的正常生活。
與此同時，滿幫的不良貸款率也在逐漸攀升，截至2025年Q1，不良貸款率為2.2%，較以往有所上升，這也從側面反映出司機還款困難的問題愈發嚴重。
業務擴張面臨激烈競爭與質疑
滿幫在鞏固跨城長途運輸業務的同時，自2020年起積極布局同城貨運領域。通過收購省省回頭車、推出運滿滿快車業務，以及后來整合為省省品牌，滿幫試圖在同城貨運市場分得一杯羹。
同城貨運市場競爭異常激烈，貨拉拉憑借多年的深耕，已占據超過50%的市場份額，此外還有快狗打車以及滴滴、美團、順豐同城、京東集團等巨頭的入局。
滿幫的省省品牌雖以“免激活費”、降低司機保證金等方式降低入行門檻，吸引了不少新手司機，但目前其市場聲量和體量仍遠不及貨拉拉等頭部品牌。
并且，據相關媒體稱，滿幫在同城貨運領域的擴張也引發了一些質疑，其營收增速自2024年Q2開始逐季下滑，2025年Q2營收預計增長進一步放緩，這或許與行業競爭加劇以及滿幫自身業務調整面臨的挑戰有關。
滿幫集團在數字貨運領域的成績有目共睹，但在其發展過程中，抽傭過高、高息貸款以及業務擴張困境等問題，不僅損害了司機群體的利益，也給公司的長期穩定發展埋下了隱患。未來，滿幫若想實現可持續發展，如何平衡自身盈利與司機權益、應對激烈的市場競爭，將是亟待解決的難題。
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