問(wèn)界，終成“華為時(shí)代”的棄子？快訊
華為，長(zhǎng)安，簽署了投資合作備忘錄。
華為，長(zhǎng)安，簽署了投資合作備忘錄。
基于這一次的合作，華為設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及其部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司，而長(zhǎng)安汽車(chē)擬進(jìn)行投資并且與華為開(kāi)展戰(zhàn)略合作。
華為與長(zhǎng)安的聯(lián)姻，算得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
但你要問(wèn)這次聯(lián)姻背后，是否有人會(huì)慌張？
答案自然是肯定的，賽力斯問(wèn)界（AITO）作為華為身后的老伙計(jì)，危機(jī)感這不就來(lái)了。
P1：賽力斯的前世與今生
問(wèn)界是華為和賽力斯合作的產(chǎn)物，而賽力斯汽車(chē)（湖北）有限公司，是由東風(fēng)小康汽車(chē)有限公司更名而來(lái)。
在企業(yè)層面，賽力斯與東風(fēng)小康同屬于賽力斯集團(tuán)。至于賽力斯集團(tuán)，則具有東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的持股。
其實(shí)繞來(lái)繞去，就一句話：現(xiàn)在的賽力斯，與東風(fēng)小康乃至于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，都有著深厚的關(guān)系。
在企業(yè)的股份構(gòu)成中，華為并不持有賽力斯的股份，賽力斯與華為的合作關(guān)系，完全就是車(chē)企與供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作關(guān)系。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，賽力斯負(fù)責(zé)造車(chē)，負(fù)責(zé)機(jī)械、三電等層面的構(gòu)造，而華為負(fù)責(zé)提供智能系統(tǒng)的等相關(guān)零部件的解決方案。
P2：華為為賽力斯帶來(lái)的夢(mèng)幻巨變
在賽力斯造車(chē)的二十年時(shí)間里，這家企業(yè)分別在微型商用車(chē)（面包車(chē)）、家用SUV領(lǐng)域收獲了成績(jī)。
憑借東風(fēng)小康V27、東風(fēng)風(fēng)光580等產(chǎn)品，賽力斯在低端汽車(chē)市場(chǎng)，混的還算不錯(cuò)。
而在新能源時(shí)代，賽力斯也不斷追趕大潮。
不僅跑到美國(guó)注冊(cè)了公司，同時(shí)還與華為進(jìn)行了深度的合作。而此舉，一方面是為了接觸到智能化的大潮流、另一方面也是為了抬高自己的市場(chǎng)認(rèn)知度，擺脫廉價(jià)的品牌形象。
在同華為的合作過(guò)程中，賽力斯也迎來(lái)了堪稱(chēng)夢(mèng)幻的巨變。
得益于華為在智能技術(shù)領(lǐng)域的支持，再加上余承東的站臺(tái)，賽力斯可謂是“越活越年輕”。
在市場(chǎng)端，賽力斯于10月收獲了1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，環(huán)比直接上漲了一倍。
截至11月月初，賽力斯官方宣稱(chēng)，新問(wèn)界M7的累積大定數(shù)量已超過(guò)8萬(wàn)輛。
無(wú)論是是市場(chǎng)銷(xiāo)量，還是用戶(hù)對(duì)賽力斯、問(wèn)界的認(rèn)知，都達(dá)到了一個(gè)比較理想的程度。
如今，賽力斯憑借著旗下的問(wèn)界（AITO）品牌，已經(jīng)成功躋身高端新能源陣營(yíng)。
它的對(duì)手，早已不再是江淮、風(fēng)行這樣的二三線自主品牌，而是很多新晉的高端品牌。
作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的“New Money”，賽力斯在享受成功的同時(shí)，也面臨著諸多危機(jī)。
正所謂“德不配位，必受其累”。在筆者看來(lái)，賽力斯在營(yíng)銷(xiāo)層級(jí)和智能化層級(jí)都做得很好，但唯獨(dú)有一點(diǎn)做得不夠好，就是這家車(chē)企似乎忘了“汽車(chē)的根本”。
P3：以智能謀發(fā)展，賽力斯還能持續(xù)多久？
進(jìn)入新能源時(shí)代，很多車(chē)企都將智能科技視作“彎道超車(chē)”的重要支撐。
越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在智能領(lǐng)域下大功夫，對(duì)科技屬性的宣傳，可謂鋪天蓋地。
賽力斯也不例外，在與華為進(jìn)行深入地合作后，賽力斯產(chǎn)品的智能化程度也得到了大幅提高。
華為鴻蒙智能座艙、華為ADS智駕系統(tǒng)，這兩大核心武器集合在一起，也的確為用戶(hù)提供了不錯(cuò)的體驗(yàn)。
至于細(xì)節(jié)，我們?cè)诖颂幈悴贿^(guò)多地贅述。
筆者想說(shuō)的是，如果完全依靠智能化體系，謀求一個(gè)車(chē)企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，其實(shí)是行不通的。
汽車(chē)行業(yè)發(fā)展百年來(lái)，從設(shè)計(jì)到舒適、從駕控到安全、從配置到科技，每一個(gè)方面都是環(huán)環(huán)相扣的。如果車(chē)企只是專(zhuān)精于一點(diǎn)，其實(shí)很難走下去。
比如專(zhuān)精于空氣動(dòng)力學(xué)的路特斯，其體量始終很小，在吉利收購(gòu)之后，路特斯也放棄了自己的固執(zhí)，才能在市場(chǎng)上走得更遠(yuǎn)。
對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)也是如此，如果自己的核心產(chǎn)品力僅僅是高科技，那么在市場(chǎng)新鮮感過(guò)去之后，危矣！
P4：未來(lái)的市場(chǎng)，需要多元化發(fā)展
包括余承東在內(nèi)，幾乎所有關(guān)于賽力斯的宣傳，都統(tǒng)一了“智能”相關(guān)的口徑。
在筆者看來(lái)，賽力斯值得說(shuō)的，也就只有智能化這一點(diǎn)了。
就拿現(xiàn)在“大紅大紫”的問(wèn)界M7為例。
這款車(chē)，可以說(shuō)“要設(shè)計(jì)有科技”、“要駕控有科技”、“要舒適有科技”。
首先我們從設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，賽力斯問(wèn)界M7這款車(chē)從誕生開(kāi)始，它的外觀其實(shí)就飽受爭(zhēng)議。
把它和早已停產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)光ix7放在一起，兩兄弟不說(shuō)一模一樣，但至少也可以說(shuō)“高度相似”。
如果單從設(shè)計(jì)維度來(lái)看問(wèn)界M7的話，其實(shí)問(wèn)題倒也不大。
風(fēng)光ix7和問(wèn)界M7都同屬于賽力斯，“自己致敬自己”也沒(méi)有問(wèn)題，畢竟這也不是抄襲嘛。
但是都進(jìn)入到新能源時(shí)代了、進(jìn)入到高端化時(shí)代了，問(wèn)界卻在底盤(pán)這一關(guān)鍵部件上，還在采用老一套的形式。
同價(jià)位的車(chē)型，多采用前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)形式；而問(wèn)界M7，還在使用前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)。
對(duì)于普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)，前麥弗遜懸架沒(méi)有問(wèn)題，但問(wèn)題在于問(wèn)界M7是一臺(tái)中大型SUV。
而目前這些新能源車(chē)企，對(duì)于中大型SUV普遍會(huì)配備支撐力更強(qiáng)、指向性更好的前雙叉臂懸架。賽力斯對(duì)于問(wèn)界M7的懸架構(gòu)造，也的確有“偷懶”之嫌。
看到這里，可能有朋友會(huì)反問(wèn)：底盤(pán)關(guān)鍵在于調(diào)校！
那么，賽力斯又是什么樣的調(diào)校水平？問(wèn)界M5的底盤(pán)，甚至都需要華為這位“非專(zhuān)業(yè)選手”來(lái)重新進(jìn)行標(biāo)定……可見(jiàn)，賽力斯在高端領(lǐng)域的造車(chē)功底如何。
那么，賽力斯在問(wèn)界的產(chǎn)品中，還有哪些技術(shù)是自己的呢？代號(hào)為H15RT的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）、前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)的底盤(pán)系統(tǒng)、整車(chē)車(chē)架系統(tǒng)，這些也都源自于賽力斯。
還記得“肉體靈魂論”嗎？
上汽集團(tuán)當(dāng)年曾公開(kāi)表示自己不會(huì)使用華為的智能解決方案，因?yàn)橐坏┦褂茫敲瓷掀麑⒅皇Ｏ氯怏w，其靈魂將會(huì)被華為“拿走”。
現(xiàn)在的賽力斯，從產(chǎn)品的技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，似乎也只剩下了“肉體”，沒(méi)有了“靈魂”。
但話又說(shuō)回來(lái)，華為，不正好是賽力斯的靈魂嗎？
P5：華為出走，賽力斯該怎么辦？
在華為目前的新動(dòng)向中，華為將把車(chē)BU業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，單獨(dú)籌備一個(gè)新的合資公司。
按照華為的計(jì)劃，在新的公司中，華為和長(zhǎng)安將會(huì)是兩大股東方。如果華為控股，占據(jù)51%的股權(quán)、長(zhǎng)安拿滿40%的股權(quán)，那么留給賽力斯等其他車(chē)企的股權(quán)，只剩下9%了。
從華為與長(zhǎng)安的新動(dòng)向來(lái)看，華為似乎最終選擇了長(zhǎng)安作為自己最為密切的汽車(chē)領(lǐng)域合作伙伴。
至于賽力斯，雖然后續(xù)的產(chǎn)品，可能在智能端沒(méi)有太大的影響。但是，在阿維塔等品牌的擠壓之下，自己的競(jìng)爭(zhēng)力或許會(huì)大幅下降。
在前期，某汽車(chē)網(wǎng)站進(jìn)行了汽車(chē)AEB的測(cè)試。
其中，恰好就包含了問(wèn)界M5和阿維塔11這兩款搭載華為ADS智駕系統(tǒng)的車(chē)型。在測(cè)試結(jié)果中，阿維塔11的夜間測(cè)試成績(jī)要優(yōu)于問(wèn)界M5。
而這也說(shuō)明，在將來(lái)，大家都有華為的智能體系。
在智能科技維度，大家都有著相似的起點(diǎn)和高度。如果僅僅是“圖個(gè)華為”的話，消費(fèi)者會(huì)有更多、更優(yōu)質(zhì)的選擇。
至于賽力斯，其實(shí)需要從其他的產(chǎn)品力層面，去追趕回來(lái)。
在目前，賽力斯首款與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界M9車(chē)型已經(jīng)上市。從產(chǎn)品來(lái)看，這款車(chē)雖然采用了華為的全棧技術(shù)解決方案包括設(shè)計(jì)。
但是我們從“汽車(chē)本質(zhì)”的角度出發(fā)，華為與賽力斯其實(shí)都算是“外行”，在沒(méi)有專(zhuān)業(yè)支撐的前提下，在核心的駕控、性能等方面，車(chē)輛的表現(xiàn)仍然堪憂。
結(jié)語(yǔ)：
在新能源時(shí)代，賽力斯被華為注入了“靈魂”，享受到了一波紅利。
但是這樣的紅利期，還能持續(xù)多久？我們誰(shuí)也不知道。
隨著華為與長(zhǎng)安進(jìn)一步地建立合作，賽力斯作為“舊愛(ài)”，似乎也很難再在長(zhǎng)安這位“新歡”面前抬起頭。如果賽力斯能依托東風(fēng)集團(tuán)的實(shí)力，在“車(chē)輛本質(zhì)”這個(gè)環(huán)節(jié)中打好技術(shù)基礎(chǔ)，再加上華為的智能化體系，或許還會(huì)有一些生機(jī)。但是，如果賽力斯依舊躊躇不前的話，眼前或許連最后的一線生機(jī)都會(huì)消失，而此時(shí)的盛況，最多也只是“回光返照”罷了。
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