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一年前相比，接受采訪時的何小鵬多了幾分“松弛感”，這得益于公司內(nèi)外部正在發(fā)生的變化。

一方面，經(jīng)歷了一年前G9上市失利的風波，作為一家人數(shù)超過1.5萬名公司的掌舵者，醉心于技術(shù)的何小鵬開始越來越像一個CEO，包括引入“外援”王鳳英，并對公司組織架構(gòu)、渠道等各方動刀，全面開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。

小鵬汽車董事長CEO何小鵬

目前何小鵬和總裁王鳳英直接掌管公司的所有重要業(yè)務(wù)。按照何小鵬的話來說，自己過去一年主要做了兩件事：一個是汽車制造，另一個就是整個公司的組織。在“男主內(nèi)女主外”的分工下，何小鵬笑稱，“我管技術(shù)，她管品牌，我管成本，但我要向她匯報。”

前不久，小鵬汽車副總裁、采購部負責人李豐被停職調(diào)查，由原供應(yīng)鏈管理總監(jiān)劉永杰接手。近一年的“刮骨”之后，在終端市場，小鵬也開始逐漸駛出彎道。

9月，小鵬交付1.53萬輛，并且呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)步增長的勢頭。憑借高性價比，小鵬G6成為當之無愧的銷量擔當，而新款小鵬G9也調(diào)低了售價。

對外，主打技術(shù)牌的小鵬也開啟了“內(nèi)外雙供”的階段。小鵬先后敲定了牽手大眾、收購滴滴汽車等項目。在采訪中，何小鵬透露，目前和兩方的合作進展都很順利，保持一周開兩次會的節(jié)奏，而大眾有不少人在廣州。“滴滴期待明年會有第一款車，后年會有第二款車”。

銷量是底氣，也是小鵬技術(shù)優(yōu)勢得以繼續(xù)發(fā)揮的關(guān)鍵。在今年的小鵬科技日上，何小鵬向“遙遙領(lǐng)先”出拳，在交出小鵬汽車在智能駕駛、智能座艙、飛行汽車等多個領(lǐng)域的最新進展的同時，也將新的自動駕駛高級總監(jiān)李力耘推向臺前。

小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘

拳打“遙遙領(lǐng)先”？

可以說，何小鵬在技術(shù)方面的執(zhí)著，以及用人最終收獲了可觀的成果，智能化也已經(jīng)成為小鵬汽車比較顯著的標簽。但對于當下的小鵬來說，其危險在于，小鵬的先發(fā)優(yōu)勢，也在被競爭對手們?nèi)ψ汾s。

2023年，當“去高精度地圖”成為一種趨勢，首當其沖的是各家在城市NoA（Navigate on Autopilot，領(lǐng)航輔助駕駛）領(lǐng)域的速度之戰(zhàn)。

從華為的NOC、小鵬的城市NGP、到理想的NOA，各家都在爭奪大規(guī)模的落地。企業(yè)間暗自較勁，開城的數(shù)字也在持續(xù)攀升。華為、小鵬將今年城市NoA的開放目標分別定在了45城與50城，理想汽車則直接給出100城的激進目標。

而根據(jù)此前36氪的報道，正是因為國內(nèi)城市NoA落地競賽的比拼壓力，遲遲無法入華的特斯拉FSD也因此加快步伐籌備。

這背后的原因在于，一方面是當下智能駕駛進入城市正在成為各大主機廠爭奪的下一個技術(shù)戰(zhàn)略高地，而這也被各家看做是智能駕駛到了拐點的時刻。更現(xiàn)實的因素在于，這是當下智能汽車無法繞開的最大銷售賣點，也是品牌尋找差異化的核心。

在“去圖化”的大勢下，沒有了高昂的裝車成本以及政策等問題，車企的速度也得以成倍速加快。

不過硬幣的另一面在于，沒有了定位精度可達到厘米級的高精地圖的加持，需要重新感知環(huán)境的智能駕駛功能，也對企業(yè)的技術(shù)能力提出了新的挑戰(zhàn)。

對此小鵬發(fā)布了智駕新架構(gòu)XBrain，進一步將感知范圍提升200%、感知類型增加11種，同時融合了行業(yè)最高精度的純視覺占用網(wǎng)絡(luò)，做到了動態(tài)BEV、靜態(tài)BEV和占用網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一。

在規(guī)劃及控制層面，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的XPlanner可結(jié)合分鐘級以上的時序連續(xù)分析動機，并依據(jù)周邊環(huán)境信息及時變通，生成最佳運動軌跡。

這也有了發(fā)布會上，“火藥味”十足的開城攻勢。何小鵬表示，不同于其他品牌的“遙遙無期”，小鵬汽車不畫大餅，不偷換概念，“開城”及“AI代駕”兩種模式將同步進行。

小鵬汽車輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的最新量產(chǎn)落地計劃是，無高精地圖區(qū)域城市導航輔助駕駛功能將于第一階段開放20城，年內(nèi)增至50城，AI代駕功能將啟動小范圍測試，年內(nèi)向部分用戶開放，2024年完成全國有所區(qū)域的城市高階智駕覆蓋。

AI代駕功能

其中，第一階段“無圖能力”城市開放將于24日晚間正式向用戶開啟公測，并將于近期全量開放。

小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘直言，城市智駕已進入開城競速階段，而“全國都能開”的XNGP城區(qū)導航輔助駕駛將助力小鵬汽車“率先進入下半場”。采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時效。

按照官方的說法，“AI代駕”功能該功能不受城市限制。功能開啟后，用戶可在全國范圍內(nèi)設(shè)置起點和終點，手動駕駛一次后即可形成記憶地圖，在之后選擇該出行路線時就可以使用“AI代駕”功能，實現(xiàn)單獨路線/特定場景的城市導航輔助駕駛。

不過一位智駕人士表示，目前沒有人能夠完全放棄高精地圖，包括小鵬在內(nèi)，也都是在高速以及有圖的城市里會依賴高精地圖，在沒有高精地圖的城市路段，再依靠實時感知技術(shù)。

以及無論是AI代駕功能，還是理想推出的通勤NoA模式，“都算是城市NoA的輕量版，難度低，邊際效應(yīng)又很大。”

一位小鵬汽車產(chǎn)品經(jīng)理坦言，“早期可能跑一個城市需要幾個月，越到后面速度越快”，不過需要注意的是，目前在各個城市仍會有一些特殊路段被列入“黑名單”。其坦言，當下就是各家跑馬圈地的階段，“對速度的要求很高”，所以每個城市里的路網(wǎng)也并非全都跑通。

何小鵬也在發(fā)布會上立下新的flag：要挑戰(zhàn)2024年內(nèi)，實現(xiàn)XNGP在全國主要城市路網(wǎng)（含1-4級道路）全覆蓋。而且小鵬汽車準備啟動影子模式邀請用戶參與開放計劃，以完善更多具有地域特征的紅綠燈、車道線及路口信息等。

左手機器人右手飛行汽車，小鵬不務(wù)正業(yè)了？

事實上，在本次科技日上，除了自動駕駛的進展，兩款飛行汽車、雙足人形機器人，以及截胡理想率先發(fā)布的MPV車型小鵬X9，則吸引了更多的注意力。

與此同時，小鵬汽車也公布了更多的降本細節(jié)，包括自研電驅(qū)，進一步優(yōu)化的碳化硅方案，在保證動力效能的同時減少50%關(guān)鍵成本；以及在制造端，將擴展一臺16000噸的壓鑄機以支持投產(chǎn)更大型的壓鑄件，并正在研究探索CIB+中地板一體壓鑄技術(shù)，將整車續(xù)航提升5%的同時降低10%—30%整車制造成本。

下一代電驅(qū)系統(tǒng)

雖然在采訪中，何小鵬表示，“小鵬是小鵬，和特斯拉不會去比。每個公司有自己的立命之道，我們想做成一家來自于中國、走向全球做不一樣事情的科技制造公司。”但是無論是技術(shù)延伸的領(lǐng)域，還是所選擇的降本方式，小鵬汽車都變得越來越“特斯拉化”。

參考特斯拉的“老路”就不難看出，不想做科技公司的車企不是一個好投資對象。說白了，小鵬汽車這么做，還是強化技術(shù)標簽，為品牌和銷量打基礎(chǔ)。

一方面，技術(shù)成為差異化的標簽將能直接帶動銷量，并且有希望成為另一部分收入來源。何小鵬透露，目前G6和G9兩個車型，選擇Max版本的用戶達到70%以上。

又比如在殘酷的價格戰(zhàn)里，雖然今年三季度其毛利率已經(jīng)下滑至17.9%，但反面來看，此前極致的成本控制能力以及規(guī)模也為其積累了不少的“糧草”和“彈藥”。

此外，雖然仍未進入中國市場，但特斯拉的FSD業(yè)務(wù)收入占比已經(jīng)持續(xù)提升。今年三季度，F(xiàn)SD收入上漲至21.7億美元，同比漲幅超過三成。

強大的技術(shù)品牌也將支撐更高的定價。發(fā)布會最后亮相的車型小鵬X9定位大七座純電MPV，基于“扶搖”架構(gòu)打造，搭載了包括前后一體式鋁壓鑄、XNGP、XOS天璣智能座艙系統(tǒng)等所有小鵬的最新技術(shù)，以及標配后輪轉(zhuǎn)向。

在制造降本的同時，李力耘介紹稱，小鵬X9將采用輕激光雷達的方案，通過去掉兩個前向雷達進一步降低智能駕駛輔助系統(tǒng)的成本。

從MPV車型的定位，以及X9作為小鵬體系里最高端的一個車型，也不難看出，小鵬無論是品牌定位還是單車毛利率也都將借這款車進一步拉伸。

不過身處殘酷的行業(yè)競爭，一方面在降本，另一方面又將業(yè)務(wù)延伸至與汽車并非直接相關(guān)的領(lǐng)域，外界也不免對小鵬的資金投入以及CEO的精力分配提出質(zhì)疑。

對此，何小鵬表示，自己主要集中在制造和公司組織規(guī)劃。“汽車業(yè)務(wù)還是重心，如果分心，機器人和飛行汽車的進度比現(xiàn)在更快。”在資金投入方面，小鵬在輔助駕駛領(lǐng)域一年投入接近30個億，但這只是機器人領(lǐng)域一個十分之一的子集。

如今當再次被問及車企洗牌的問題。何小鵬回憶稱，2017年入行時，中國有300家新造車企業(yè)，到了去年，中國有規(guī)模銷量的汽車公司有50家。如果將目光拉長，他將2030視為一個新的節(jié)點，可能只有幾家企業(yè)，包括中國的和海外的，占據(jù)百分之七八十的份額，“我肯定是要做到其中之一”，何小鵬說道。