百度現(xiàn)金腰斬，李彥宏自動駕駛業(yè)務(wù)面臨“正毛利”挑戰(zhàn)快訊
“自動駕駛迎來曙光初現(xiàn)的時刻”，在百度Apollo（自動駕駛開放平臺）成立七周年的全員信中，自動駕駛事業(yè)部（IDG）負(fù)責(zé)人王云鵬提振信心。
文/瑞財經(jīng) 許淑敏
“自動駕駛迎來曙光初現(xiàn)的時刻”，在百度Apollo（自動駕駛開放平臺）成立七周年的全員信中，自動駕駛事業(yè)部（IDG）負(fù)責(zé)人王云鵬提振信心。
汽車智能化“艙-駕-圖”產(chǎn)品量產(chǎn)、蘿卜快跑在武漢每天單量已經(jīng)超過全城網(wǎng)約車市場的1%，他細(xì)數(shù)著百度智能駕駛領(lǐng)域的成績。
但這樣的成果，百度花費了十余年的時間才達(dá)成。十余年來，百度在智能駕駛領(lǐng)域不斷投入人力、資金，但始終面臨著商業(yè)化落地緩慢的困境。
實現(xiàn)“正向收入”，對于百度智能駕駛而言是個極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。
百度AI新業(yè)務(wù)已有突破，文心以及文心一言模型成為亮點，但智能駕駛領(lǐng)域突破不易，行業(yè)環(huán)境波動、合規(guī)性、技術(shù)難等多方面的風(fēng)險，依然存在。
資本市場對于百度有著更高的期待。盡管百度2023年營收、歸母凈利潤雙增長，但資本市場依然不滿意。
發(fā)布2023年報隔天，百度H股曾遭遇跳空下跌，收跌6.61%。
01“正毛利”挑戰(zhàn)
距離百度推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，已經(jīng)過去七年時間。
值此七周年之際，4月19日，王云鵬發(fā)布了全員信，述及百度Apollo的發(fā)展歷程、發(fā)展成果。他說，七年過去，不覺間“輕舟已過萬重山”，自動駕駛迎來曙光初現(xiàn)的時刻。
自動駕駛領(lǐng)域，百度自動駕駛汽車在城市道路測試和運營里程已經(jīng)超過了1億公里，在武漢，蘿卜快跑每天單量已經(jīng)超過武漢全城網(wǎng)約車市場的1%。
智能汽車領(lǐng)域，已經(jīng)做到了汽車智能化“艙-駕-圖”產(chǎn)品量產(chǎn)；生活出行領(lǐng)域，今年Q1，百度地圖打車日均訂單比去年翻一翻，酒旅預(yù)訂的用戶更是超去年同期3倍。
他透露，即將發(fā)布全新手車一體產(chǎn)品，全新的導(dǎo)航體驗將幫助3億汽車丟掉手機(jī)支架。
取得成果的同時，百度Apollo面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
王云鵬提到兩個關(guān)于“智能化”的挑戰(zhàn)，一方面來自行業(yè)的激烈競爭，“從Waymo的快速擴(kuò)張，到近期特斯拉高調(diào)官宣入局robotaxi”，另一方面則關(guān)于規(guī)模化應(yīng)用的突破問題，L2+高階智能輔助駕駛已進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用的新發(fā)展階段。
至于信中提及百度Apollo要打的四場“硬仗”，正是接下來要突破的重點工作。其中包括，用大模型重構(gòu)自動駕駛技術(shù)棧；蘿卜快跑接下來的目標(biāo)就是1個億的收入、1個億的利潤；堅定做車企智能化的“技術(shù)合伙人”；百度地圖要尋找差異化路徑。
“一個極為挑戰(zhàn)的目標(biāo)”，王云鵬在信中如此評價蘿卜快跑UE做正、跑通商業(yè)模式的難度。
去年底，百度IDG更換負(fù)責(zé)人，或許正是為著商業(yè)化落地做準(zhǔn)備。時隔6年，百度IDG再度換帥，王云鵬升任百度集團(tuán)副總裁，并擔(dān)任百度IDG負(fù)責(zé)人，向CEO匯報。
報道稱，在內(nèi)部郵件中，百度特別強(qiáng)調(diào)，希望王云鵬帶領(lǐng)IDG，結(jié)合百度在AI領(lǐng)域的深度積累與多年布局，加速商業(yè)化落地。
王云鵬被寄予厚望。資料顯示，他自2012年加入百度，曾擔(dān)任百度搜索事業(yè)部高級總監(jiān)、百度搜索事業(yè)部副總經(jīng)理等職務(wù)，自2018年2月起擔(dān)任百度IDG總經(jīng)理，負(fù)責(zé)百度自動駕駛的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、商業(yè)化運營等工作。
期間，王云鵬曾建立并開放全球最大的自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地“北京Apollo Park”、組織研發(fā)百度第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6、建設(shè)百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，在智能駕駛積累了一定經(jīng)驗。
看起來，對于商業(yè)化落地，百度勢在必行。
02商業(yè)化落地緩慢
今年中國電動汽車百人會論壇上，王云鵬回應(yīng)關(guān)于“百度自動駕駛起個大早趕個晚集”的說法。
“前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早、投入最大，我們不僅開放源代碼，還為行業(yè)培養(yǎng)很多人才。但是后半句不對，因為經(jīng)過這么多年艱苦奮斗，自動駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有開始。”
要知道，百度對于自動駕駛技術(shù)的探索，從2013年便已經(jīng)開始。
2013年1月，百度推出了自動駕駛項目，項目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊，兩年后，其正式成立百度自動駕駛事業(yè)部。
隨之，百度成立L3事業(yè)部，再到整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立智能駕駛事業(yè)群組。直到2017年4月，才推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。
至今十年的時間過去，百度自動駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化落地進(jìn)程較慢。
回想2015年，百度成立百度自動駕駛事業(yè)部之時，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化、五年實現(xiàn)量產(chǎn)。
計劃總是趕不上變化。自動駕駛領(lǐng)域曾經(jīng)一度站在風(fēng)口，但由于無法快速盈利，漸漸受到資本冷落。
據(jù)相關(guān)媒體數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國自動駕駛領(lǐng)域公開近140起重要融資，披露融資總額超200億元。對比2021年，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模約932億元。
兩年時間，融資規(guī)模縮水差不多五分之一。
此期間，自動駕駛領(lǐng)域各個公司調(diào)整的消息不斷傳來。2022年下半年，特斯拉裁掉自動駕駛團(tuán)隊的數(shù)百名員工，小馬智行、圖森未來也陷入裁員風(fēng)波，而Argo AI則突然宣布了解散。
進(jìn)入2023年，Waymo啟動裁員計劃，據(jù)稱裁員范圍廣泛，包括感知和運動控制工程師、車隊和車輛技術(shù)人員等。
行業(yè)震蕩之下，百度也未能獨善其身。2023年初，財聯(lián)社報道稱，百度智能駕駛事業(yè)群在進(jìn)行人員裁撤，此次裁員主要集中在智能交通事業(yè)部下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部，裁撤比例較大。
03燒錢模式
“很多人對商業(yè)的本質(zhì)理解不深，百度很多新業(yè)務(wù)都在虧錢，那么時間長了之后，大家覺得虧錢是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹！?/strong>2022年12月末，百度舉辦全員會，李彥宏直指百度內(nèi)部的收入質(zhì)量問題。
他更是提及，百度內(nèi)部決策傳達(dá)、理解與執(zhí)行同預(yù)期存在差距，還存在技術(shù)研發(fā)脫離市場等問題。
過去幾年，百度營收、凈利潤大幅波動。2021年、2022年，百度總營收增幅分別為16.27%、-0.66%，歸母凈利潤增幅分別為-54.49%、-26.08%。
2023年，百度總營收達(dá)到1345.98億元，同比增長9%，歸母凈利潤203億元，同比增長168.75%，重新回歸增長。
這幾年，百度重點發(fā)展的正是智能駕駛、智能云等AI新業(yè)務(wù)。其中，智能云業(yè)務(wù)，增長更為明顯，百度智能云2023年四季度總營收84億元，而大模型為云業(yè)務(wù)帶來約6.6億元增量收入。
自動駕駛領(lǐng)域雖然也取得一定成績，但覆蓋范圍較小，仍處于持續(xù)燒錢的狀態(tài)。李彥宏曾于幾年前對外表示，自動駕駛在未來10年甚至20年都不會真正成熟，需要持續(xù)不斷的投入。
自百度推出AI業(yè)務(wù)、智能駕駛業(yè)務(wù)以來，每年的研發(fā)費用投入均超過百億。其中，2021年、2022年，其研發(fā)費用支出分別為221億元和233億元，占總營收的比例20%左右。
直到2023年，百度研發(fā)費用依然保持上漲。期內(nèi)，其研發(fā)費用為242億元，同比增長4%，主要是由于支持Gen-AI研發(fā)投入的服務(wù)器折舊費用和服務(wù)器托管費用增加。
不僅如此，百度2023年報提及，如果新業(yè)務(wù)（例如智能駕駛及電動汽車）市場無法按預(yù)期發(fā)展和增長，百度新業(yè)務(wù)可能會產(chǎn)生重大損失，發(fā)展前景或會受重大不利影響。
處于早期發(fā)展階段的自動駕駛行業(yè)，仍面臨著多方面的問題。
年報提及，新業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨相關(guān)的監(jiān)管不確定性，例如，由于中國內(nèi)地的自動駕駛監(jiān)管框架不斷變化，可能被要求遵守不時頒布的自動駕駛道路測試、運營及商業(yè)化、互聯(lián)網(wǎng)安全及相關(guān)數(shù)據(jù)收集與共享的批準(zhǔn)及其他合規(guī)要求。
此外，百度的智能駕駛平臺搭載復(fù)雜的信息技術(shù)系統(tǒng)，已設(shè)計、實施及測試安全措施避免未經(jīng)授權(quán)訪問智能駕駛平臺，但無法保證日后能識別漏洞或補(bǔ)救措施將會有效。
但智能駕駛領(lǐng)域的擴(kuò)張成功與否，對于百度未來發(fā)展至關(guān)重要。可見，百度依然面臨著較大的增長壓力。
年報顯示，2023年，百度現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性資金為367億元，對比2022年該等數(shù)據(jù)為644億元，同比減少43%，近乎砍半的水平。
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