騰勢Z9GT訂單不及預期，比亞迪高端化已經(jīng)到了危險的關(guān)口快訊
現(xiàn)在比亞迪最大的問題高端化進程不順，也就是騰勢沒有撐起場面。
每家公司都有自己的殺手锏，也有自己不擅長的領(lǐng)域，比亞迪目前就面臨著這樣的問題。
比亞迪王朝網(wǎng)目前所向披靡，把同價位的合資品牌打的毫無還手之力，海洋網(wǎng)雖然沒有太多特色，套娃王朝網(wǎng)車型，走顏值路線，也混的不錯。
仰望，方程豹是個性化場景，雖然銷量有限，但畢竟都是目標用戶清晰，車型特點鮮明的自建品牌，目前的狀態(tài)基本上也勉強算是站穩(wěn)了腳跟。
現(xiàn)在比亞迪最大的問題高端化進程不順，也就是騰勢沒有撐起場面。
D9莫名其妙的成功太順利了，甚至讓比亞迪內(nèi)部很多高層都產(chǎn)生了一種錯覺，認為做高端，其實也沒那么難。
結(jié)果，騰勢的N7，N8不堪回首，完全就是瞎搞，甚至D9放到現(xiàn)在來看，也已經(jīng)岌岌可危。大張旗鼓搞了三年，也沒出現(xiàn)一款銷量能夠穩(wěn)定突破5000的車型，浪費了大量的資源和最好的時間。
很多人可能不服氣，說豹8，N9肯定能行。但嘴上說不管用，到底行不行，還是將來看銷量，但關(guān)鍵是不能永遠都是看下一款，市場競爭的窗口期有限，還有幾個三年給你浪費呢？
說起來，騰勢2010年成立，已經(jīng)是一個十多年的品牌了，之前在行業(yè)內(nèi)也一直口碑不佳，現(xiàn)在想要強行推廣，煥發(fā)第二春，難度不是一般的大。說到底，還是比亞迪對自己獨立做高端缺乏自信，總是想在豪華品牌方面借奔馳的勢，沒有自己獨立成長的勇氣。
老王上次Z9GT技術(shù)發(fā)布會上，聲情并茂的感謝奔馳對騰勢的支持。但是，現(xiàn)在奔馳最后10%的股份也都賣了，徹底和騰勢一刀兩斷，不再有任何關(guān)聯(lián)，總算是剪斷了騰勢長期依賴著奔馳的那根臍帶。
Z9是騰勢獨立以后的首戰(zhàn)，首戰(zhàn)是要求必須成功的。Z9GT不論是技術(shù)，還是營銷，比亞迪顯然都是最大化投入了，一直被詬病的設(shè)計問題，在Z9上也做了最大限度的改進，Z9GT的顏值顯然是加分項。
結(jié)果，從上半年就開始預熱，一大堆人的忙活了大半年，投入了充足的預算，媒體資源都耗盡了，結(jié)果最終出來大定5000輛的數(shù)據(jù)，讓人失望至極。
很多人說這個數(shù)據(jù)也不差，但我說，別騙自己了，這已經(jīng)是比亞迪魚池的全部家當了。
這么好的配置，這么低的價格，為啥訂單還是這么少？問題出在哪？
趙長江還是一如既往的發(fā)表了成功發(fā)布的微博，其他地方也還是一片喜氣洋洋的氛圍，只有迪粉們一片哀嚎，各種分析，而高管們根本不知道問題所在。
N7賣的不好，大家認為很正常，因為它的定位本身就不夠精準，從一開始大家就不看好，事實也證明它就是不行。群眾的眼睛，雖然不是每次都對，但大多數(shù)時候還是雪亮的。
Z9如果重走N7老路，還是賣不好，那就不是車的問題了，而是騰勢管理者，人的問題了。一將無能，累死三軍，裝備，訓練再好，沒有成熟的指揮官，也不可能打勝仗。
還有很多人說，GT本身就是小眾，所以還有理由可以找。但問題是騰勢本來就是一個要堪大任的品牌，一次又一次的走小眾路線，其實還是管理者的問題。
最后，就算小眾這個借口也認了，我們就等等Z9三廂上市，看看它訂單如何，能不能沖到月銷破萬，也是他們的最后一次機會了。
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