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【車媒體丨新車預(yù)判】在東風(fēng)集團(tuán)多品牌架構(gòu)中，風(fēng)神、嵐圖、納米、奕派四大品牌構(gòu)成了相互重疊的 “戰(zhàn)略群組”。然而，這種資源匹配，卻導(dǎo)致了嚴(yán)重的內(nèi)部定位交叉和外部認(rèn)知模糊。根據(jù)東風(fēng)奕派科技成立時(shí)的官方定位：奕派定位“科技驅(qū)動(dòng)的全域智慧出行伙伴”，風(fēng)神則定位“智慧家享汽車品牌”。但實(shí)際產(chǎn)品呈現(xiàn)中，風(fēng)神L8卻搭載了與奕派科技屬性高度重疊的“天元智艙系統(tǒng)”和智能駕駛功能，造成品牌價(jià)值主張斷裂，使消費(fèi)者難以在東風(fēng)系新能源矩陣中識(shí)別風(fēng)神的獨(dú)特存在，這種錯(cuò)位認(rèn)知直接導(dǎo)致風(fēng)神品牌力被稀釋。

SO，即將上市的東風(fēng)風(fēng)神L8能打破這種市場(chǎng)錯(cuò)配下的生存困局嗎？

品牌戰(zhàn)略模糊性：定位失焦削弱競(jìng)爭(zhēng)根基

除了上述，更深層的競(jìng)爭(zhēng)困境在于風(fēng)神品牌正遭受來自兩大勢(shì)力的雙重?cái)D壓：一是新勢(shì)力品牌（如理想、蔚來），通過“新勢(shì)力標(biāo)簽”成功占領(lǐng)用戶心智，塑造了高端科技形象，二是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)巨頭（比亞迪、埃安），憑借規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力構(gòu)建起成本壁壘。

在這種競(jìng)爭(zhēng)格局下，風(fēng)神L8作為市場(chǎng)后來者，既缺乏新勢(shì)力的“顛覆者光環(huán)”，又未能建立傳統(tǒng)車企的技術(shù)權(quán)威形象，自然也就陷入 “戰(zhàn)略中間化陷阱” ——即在差異化與成本領(lǐng)先戰(zhàn)略之間搖擺不定。消費(fèi)者在預(yù)售階段用戶關(guān)注焦點(diǎn)仍集中在“價(jià)格是否虛高”、“品質(zhì)保障”等基礎(chǔ)質(zhì)疑上，反映出品牌信任度嚴(yán)重不足的競(jìng)爭(zhēng)原罪。

技術(shù)跟隨策略劣勢(shì)：核心參數(shù)落后行業(yè)標(biāo)桿

雖然說，風(fēng)神L8的馬赫電混PHREV系統(tǒng)雖宣稱具備三模驅(qū)動(dòng)能力，但在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上已顯著落后于行業(yè)頭部玩家，暴露出技術(shù)迭代速度滯后的戰(zhàn)略短板。

在智能化關(guān)鍵領(lǐng)域，風(fēng)神L8搭載的高通8155P芯片（算力8TOPS）與競(jìng)品形成代際落差。對(duì)比吉利銀河L7采用的龍鷹一號(hào)芯片（算力16TOPS）及理想車型標(biāo)配的高通8295（30TOPS算力），其算力差距達(dá)2-4倍，直接導(dǎo)致用戶體驗(yàn)較差。

市場(chǎng)定位與用戶需求錯(cuò)配，導(dǎo)致戰(zhàn)略偏移

不得不說，定位為“家庭旗艦SUV”的L8在產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯上存在根本性戰(zhàn)略偏移，未能精準(zhǔn)捕捉家庭用戶的核心痛點(diǎn)。主要體現(xiàn)在空間利用效率缺陷上：盡管擁有2825mm軸距，但實(shí)測(cè)顯示其后排頭部空間僅余930mm（競(jìng)品均值960mm），第三排座椅更是需要選裝且腿部空間局促。這與比亞迪唐DM-i的“全場(chǎng)景空間解決方案”形成鮮明對(duì)比，后者通過座椅多模變換實(shí)現(xiàn)育兒/露營(yíng)場(chǎng)景無縫切換。

同時(shí)，在設(shè)計(jì)語言方面表現(xiàn)保守。采用的分體式燈組+封閉前臉設(shè)計(jì)被年輕用戶評(píng)價(jià)為“保守的激進(jìn)”——既失去傳統(tǒng)燃油車用戶的審美認(rèn)同，又未能滿足新世代消費(fèi)者對(duì)科技感的追求。反觀長(zhǎng)安UNI-K的機(jī)甲風(fēng)格、理想L系列的星環(huán)燈設(shè)計(jì)，均已建立鮮明的家族化識(shí)別元素。

在15萬級(jí)價(jià)格敏感區(qū)間，標(biāo)配成本高昂的“車載冰箱+吸頂屏”并不是壞事，但是卻削減了L2+級(jí)智駕硬件。這種價(jià)值錯(cuò)配導(dǎo)致舒適性配置占比高，而智能化投入低，不符合行業(yè)預(yù)期。

戰(zhàn)略破局路徑：風(fēng)神L8亟需重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)要素

家庭用戶核心訴求排序?yàn)椋喊踩?gt;空間靈活性>低使用成本>智能化，而L8將資源過度傾斜于舒適性配置的戰(zhàn)略選擇，這種錯(cuò)配致使目標(biāo)用戶在購(gòu)車決策中對(duì)于風(fēng)神L8的首選率并不是很樂觀。

2025年SUV市場(chǎng)已進(jìn)入存量博弈階段，在政策與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的雙重?cái)D壓下，風(fēng)神L8面臨系統(tǒng)性生存危機(jī)越發(fā)明顯。比如：新能源補(bǔ)貼退坡后，消費(fèi)者價(jià)格敏感度提升，15萬以上市場(chǎng)出現(xiàn)決策延緩；比亞迪宋PLUS DM-i憑借月銷5萬+的規(guī)模效應(yīng)，卻將起售價(jià)下探至12.98萬；小米SU7等科技企業(yè)入局，以生態(tài)優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪相同客群等。

編輯點(diǎn)評(píng)：基于以上，當(dāng)競(jìng)品通過技術(shù)下沉實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探（如吉利銀河L7將L2智駕下放至13萬區(qū)間），L8若不能將起售價(jià)壓至13萬內(nèi)，將陷入 “配置相似價(jià)格高，價(jià)格相近配置低” 的雙重困局。所以，如果東風(fēng)風(fēng)神L8不能在上市窗口期內(nèi)完成價(jià)格守塔的決策，在2025年新能源決賽圈中，這款車型大概率淪為戰(zhàn)略迷失的典型樣本。

或許，東風(fēng)風(fēng)神可以學(xué)習(xí)一下另外兩個(gè)品牌，受到一點(diǎn)啟發(fā)。理想汽車通過“標(biāo)配即頂配”策略精準(zhǔn)匹配家庭用戶需求，而零跑C10以成本重構(gòu)實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷，印證了在紅海市場(chǎng)中清晰戰(zhàn)略定位比配置堆砌更重要的商業(yè)邏輯。