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記者：王杰夫、吳洋洋

編輯：吳洋洋

4月19日的百度Apollo八周年紀(jì)念日上，智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人王云鵬發(fā)布了他接手該部門(mén)以來(lái)的第二封內(nèi)部信。

相比去年的內(nèi)部信還在提及「L2+高階智能輔助駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用沖刺在即」，Apollo要做「車(chē)企智能化的技術(shù)合伙人」等打雞血式的口號(hào)；今年的內(nèi)部信口風(fēng)大變，對(duì)于服務(wù)車(chē)企的智駕業(yè)務(wù)只字不提，絕大部分筆墨都放在自營(yíng)的無(wú)人駕駛出行平臺(tái)「蘿卜快跑」上。

原因很簡(jiǎn)單，隨著去年12月百度與吉利合資的汽車(chē)品牌極越閃崩，Apollo智駕方案也失去了最后一位買(mǎi)家。再考慮到國(guó)內(nèi)第三方智駕方案市場(chǎng)中，「地大華魔」（地平線、大疆卓馭、華為、Momenta）等頭部公司已漸有壟斷之勢(shì)，對(duì)于至今還沒(méi)有在量產(chǎn)中證明過(guò)自己的百度Apollo方案來(lái)說(shuō)，出局只是時(shí)間問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)智能化程度由低到高，智駕劃被分為L(zhǎng)1到L5五個(gè)等級(jí)，其中L3級(jí)是關(guān)鍵的分水嶺，低于L3級(jí)的一般被稱(chēng)作輔助駕駛，駕駛員依舊是責(zé)任主體，需要監(jiān)控駕駛情況，并準(zhǔn)備隨時(shí)接管；高于L3級(jí)就被稱(chēng)作高「高度自動(dòng)駕駛」，車(chē)輛可以在大多數(shù)環(huán)境和條件下完全「自動(dòng)駕駛」，而無(wú)需駕駛員干預(yù)。

受制于國(guó)內(nèi)政策法規(guī)，目前面向普通消費(fèi)者推出的量產(chǎn)車(chē)型上最高也只能搭載L2級(jí)的智駕方案。除了部分技術(shù)能力過(guò)硬的車(chē)企選擇自研，大部分智駕方案都是從「地大華魔」等第三方供應(yīng)商那里采購(gòu)的，因此這也是目前智駕領(lǐng)域中商業(yè)化程度最高、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。

而搭載了L4等高級(jí)別智駕方案的車(chē)輛只能以蘿卜快跑這樣的公司作為主體去運(yùn)營(yíng)，并且運(yùn)營(yíng)范圍和模式都受到諸多限制，商業(yè)化程度很低。按照百度最新披露的數(shù)據(jù)，2024年第四季度蘿卜快跑在國(guó)內(nèi)提供了約110萬(wàn)次出行服務(wù)，環(huán)比增長(zhǎng)11%，看起來(lái)不少。但在同一時(shí)間，滴滴在全球的訂單量超過(guò)40億，二者相差數(shù)千倍。

L2業(yè)務(wù)差不多被迫放棄，L4業(yè)務(wù)還前路漫漫。簡(jiǎn)而言之，在智駕領(lǐng)域折騰了十多年，投入數(shù)百億研發(fā)經(jīng)費(fèi)，換了一批又一批高管，嘗試過(guò)一種又一種路線后，除了「智駕黃埔軍校」的名聲，百度幾乎什么也沒(méi)得到。

這其實(shí)是百度一再錯(cuò)失新風(fēng)口——從信息流到短視頻，從直播到智駕，甚至AI——的故事。風(fēng)口不同，失敗原因相似。

并非路線之爭(zhēng)

2015年，時(shí)任百度高級(jí)副總裁王勁在硅谷體驗(yàn)了Waymo的智能駕駛?；貒?guó)后，他就向團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)想法——成立「自動(dòng)駕駛事業(yè)部」，將百度在無(wú)人車(chē)方向的研發(fā)商業(yè)化。當(dāng)年年底，自動(dòng)駕駛事業(yè)部就在百度成立了，成員幾乎都來(lái)自百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL），王勁被任命為該事業(yè)部總經(jīng)理。

IDL是李彥宏2013年親自推動(dòng)成立的部門(mén)，一方面以研究院的名義狂攬全球AI相關(guān)人才，吳恩達(dá)、倪凱（后創(chuàng)立禾多科技）、韓旭（后創(chuàng)立文遠(yuǎn)知行）、樓天城（后創(chuàng)立小馬智行）……都在IDL成立不久就加入了百度；另一方面，研究剛剛興起的深度學(xué)習(xí)技術(shù)究竟能運(yùn)用到哪些場(chǎng)景中，也是IDL的重要任務(wù)。在王勁的自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立之前，IDL已將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用到小度語(yǔ)音助手、百度作業(yè)幫等多個(gè)跟AI相關(guān)的新興項(xiàng)目。

王勁一手組建的自動(dòng)駕駛事業(yè)部目標(biāo)很明確，要做L4級(jí)的智能駕駛，即車(chē)輛不再需要司機(jī)開(kāi)車(chē)，只靠AI就行，甚至「他們想把方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)全干掉」，一位當(dāng)時(shí)曾參與百度無(wú)人車(chē)研發(fā)的離職員工對(duì)第一財(cái)經(jīng)「新皮層」說(shuō)。

不僅王勁本人認(rèn)為L(zhǎng)4可以「3年商用、5年量產(chǎn)」，上述離職員工稱(chēng)當(dāng)時(shí)整個(gè)百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的成員都非常樂(lè)觀，認(rèn)為L(zhǎng)4很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗麄兊能浖_(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)告訴他們「算法可以跳變」——比如DeepSeek，它只是在訓(xùn)練大模型時(shí)引入了新機(jī)制，就瞬間提升了整個(gè)模型的性能，改變了行業(yè)格局。同樣道理，深度學(xué)習(xí)出現(xiàn)之前，很多行業(yè)都跟互聯(lián)網(wǎng)公司無(wú)關(guān)，尤其汽車(chē)。但深度學(xué)習(xí)的出現(xiàn)讓這些算法開(kāi)發(fā)者們眼睜睜看到一個(gè)「殺手锏」出現(xiàn)，這個(gè)東西不僅能改變語(yǔ)音助手，還能改變視覺(jué)識(shí)別，甚至能讓汽車(chē)也忽然變成互聯(lián)網(wǎng)公司可以玩的游戲。

「他們認(rèn)為這個(gè)東西厲害到一定能改變世界」，上述離職員工說(shuō)，甚至提出3年之后要把所有的車(chē)企都「干死」，顛覆整個(gè)出行行業(yè)。但現(xiàn)實(shí)很快讓包括上述離職員工在內(nèi)的百度L4團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，深度學(xué)習(xí)技術(shù)改變汽車(chē)的速度沒(méi)有他們想象的那么快，而且，無(wú)法以他們想象的「互聯(lián)網(wǎng)公司定義汽車(chē)，車(chē)廠按照互聯(lián)網(wǎng)公司的要求造車(chē)」的方式實(shí)現(xiàn)。

2015年12月，展示在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立大會(huì)會(huì)場(chǎng)外的汽車(chē)，由百度與寶馬合作研發(fā)。

寶馬是最早參與百度無(wú)人車(chē)研發(fā)的車(chē)企。早在2014年9月，王勁的自動(dòng)駕駛事業(yè)部還沒(méi)成立之前，百度就與寶馬簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定要合作推進(jìn)「高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)」的研究，目標(biāo)是3年后——也就是2017年——推出「可在中國(guó)復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的、真正智能的高度自動(dòng)化駕駛車(chē)型」。

這個(gè)項(xiàng)目沒(méi)到2017年就中斷了。據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》2016年11月17日?qǐng)?bào)道，寶馬與百度終止合作的原因是「雙方存在不可調(diào)和的意見(jiàn)分歧」。參與過(guò)該項(xiàng)目的百度離職員工告訴第一財(cái)經(jīng)「新皮層」，合作過(guò)程中他們就發(fā)現(xiàn)，「寶馬不配合，寶馬背后的一級(jí)零部件供應(yīng)商博世也很不配合」，涉及到需要修改零部件數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)方經(jīng)常會(huì)因?yàn)橛唵螖?shù)量過(guò)少而「懶得改」。之后，百度又陸續(xù)尋求過(guò)與廣汽、一汽、東風(fēng)等大型汽車(chē)廠商的合作，無(wú)一成功。

在跟車(chē)企合作碰壁后，百度開(kāi)始引入真正有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的、在汽車(chē)產(chǎn)線上工作過(guò)的人才。2016年9月，百度從北汽挖來(lái)了鄔學(xué)斌，試圖讓真正有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的人主導(dǎo)L4銷(xiāo)售。鄔學(xué)斌曾先后在通用汽車(chē)、天合汽車(chē)、博世、福特汽車(chē)等國(guó)際車(chē)企參與過(guò)整車(chē)研發(fā)，回國(guó)后又加盟北汽福田，出任副總、工程研究院院長(zhǎng)和總設(shè)計(jì)師。但鄔學(xué)斌也未能彌合百度和車(chē)企之間的鴻溝，在車(chē)企服務(wù)這件事上「遲遲沒(méi)有獲得比較大的訂單」。

與寶馬的合作受挫后，2016年年底至2017年的一年多時(shí)間里，百度多位智駕相關(guān)人才開(kāi)始離開(kāi)公司。最先是百度無(wú)人車(chē)首席科學(xué)家倪凱出走加入樂(lè)視汽車(chē)，樂(lè)視資金鏈斷裂后他又創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛公司禾多科技；之后是IDL美國(guó)研究所的彭軍和樓天成離職創(chuàng)立智駕公司小馬智行。緊接著王勁本人離職，和IDL美國(guó)研究所的韓旭創(chuàng)立景馳科技（后更名文遠(yuǎn)知行）。

這些當(dāng)時(shí)離開(kāi)的百度智駕前高管或科學(xué)家們并沒(méi)有因?yàn)閷汃R項(xiàng)目就對(duì)L4徹底失去信心，只不過(guò)，他們并沒(méi)有再像百度那樣一開(kāi)始就積極推動(dòng)車(chē)企的合作，而是寄希望于一種聽(tīng)起來(lái)更有未來(lái)感的商業(yè)模式——Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)），即做一個(gè)「無(wú)人車(chē)」版的滴滴，讓無(wú)人車(chē)自己去接送乘客、完成訂單。

這種模式聽(tīng)起來(lái)可以部分解決L4的量產(chǎn)問(wèn)題，因?yàn)橹灰凶銐虻挠脩粜湃魏驮敢赓I(mǎi)單，L4就可以通過(guò)Robotaxi打開(kāi)市場(chǎng)，不再高度依賴(lài)車(chē)企。而L4量產(chǎn)之難被不少人認(rèn)為源自互聯(lián)網(wǎng)公司與車(chē)企之間的技術(shù)路線差異。

直到現(xiàn)在，智駕領(lǐng)域仍然流傳著一種跨越方式發(fā)展和漸進(jìn)式發(fā)展的「路線之爭(zhēng)」：以百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景的智駕公司被認(rèn)為是在用「造飛機(jī)」的方式改造出行，它們一上來(lái)就瞄準(zhǔn)L4、推動(dòng)車(chē)企接受L4方案，從汽車(chē)直接跨越到「飛機(jī)」；車(chē)企更傾向于從L2到L3再到L4的漸進(jìn)式發(fā)展，即從「造會(huì)飛的汽車(chē)」開(kāi)始，最后再「造飛機(jī)」，因?yàn)樗惴〞?huì)「跳變」，但汽車(chē)底盤(pán)、電機(jī)等硬件的技術(shù)及其供應(yīng)鏈無(wú)法「跳變」，只能漸變。而且，交通是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)厭惡的領(lǐng)域，算法的安全性沒(méi)有得到驗(yàn)證前，難以大規(guī)模量產(chǎn)。

似乎只要不走跨越式路線，轉(zhuǎn)用漸進(jìn)式方案，百度智駕就能成功獲得車(chē)企訂單，但事實(shí)并非如此。

實(shí)際上，2016年9月，百度就從造飛機(jī)模式轉(zhuǎn)向了兩條腿走路：一邊推進(jìn)L4「造飛機(jī)」，一邊成立L3事業(yè)部，開(kāi)始與傳統(tǒng)車(chē)廠對(duì)接銷(xiāo)售高精地圖、云計(jì)算等資源，后者由顧維灝負(fù)責(zé)。

2017年，陸奇推動(dòng)百度智駕以「Apollo」的品牌名開(kāi)源，要做「汽車(chē)界的安卓」。直到今天，國(guó)內(nèi)不少智駕系統(tǒng)的代碼中都找得到Apollo開(kāi)源代碼的影子。

2017年1月，陸奇加入百度后進(jìn)一步整合了百度內(nèi)部智駕相關(guān)團(tuán)隊(duì)，組建了百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG），下設(shè)自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車(chē)事業(yè)部（L3）和車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同時(shí)他推出了智駕開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)「阿波羅計(jì)劃」（Apollo），將「為汽車(chē)制造商和其他合作伙伴提供軟件平臺(tái)和解決方案」作為一種專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)和品牌推出。

陸奇想要把Apollo做成「汽車(chē)界的安卓」。2017年4月，百度開(kāi)源了針對(duì)智駕汽車(chē)開(kāi)發(fā)的一系列軟件，這些軟件不是Apollo的最新版本，「這么做的目的是通過(guò)增進(jìn)工程師、大學(xué)師生、科研機(jī)構(gòu)等對(duì)Apollo架構(gòu)及其工具鏈的了解，促成大家對(duì)Apollo底層架構(gòu)的認(rèn)同和使用，同時(shí)大家也愿意基于這樣的架構(gòu)去做更多的量產(chǎn)驗(yàn)證。」上述百度離職員工說(shuō)，百度希望外界體驗(yàn)過(guò)Apollo一兩年前的舊版本后，能夠進(jìn)一步采購(gòu)Apollo的最新版本，這是開(kāi)源領(lǐng)域的普遍做法。

同年7月舉辦的百度首屆AI大會(huì)上，李彥宏搭乘著加載了Apollo智駕系統(tǒng)的百度無(wú)人車(chē)上了北京五環(huán)。上述百度IDL離職員工稱(chēng)，那臺(tái)車(chē)在感知層使用基于深度學(xué)習(xí)的端到端方案，定位為L(zhǎng)4級(jí)智駕。當(dāng)年年底，Apollo進(jìn)一步登上春晚，就像宇樹(shù)科技登陸2025年春晚一樣，想要成為新風(fēng)口的首席代言人。

同樣在2017年，李彥宏讓百度無(wú)人車(chē)開(kāi)上了北京五環(huán)，那是百度智駕的一次高調(diào)亮相。

但在這些業(yè)務(wù)調(diào)整和高調(diào)營(yíng)銷(xiāo)背后，百度智駕的商業(yè)化仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。Apollo的首批合作伙伴名單數(shù)量超50家，包括一汽、奇瑞、長(zhǎng)安等整車(chē)廠，博世、大陸等Tier1（一級(jí)供應(yīng)商），以及英偉達(dá)、英特爾、地平線等Tier2（二級(jí)供應(yīng)商），但真正體驗(yàn)過(guò)Apollo開(kāi)源版本后決定采購(gòu)Apollo的合作幾乎沒(méi)有。

上述參與過(guò)百度寶馬項(xiàng)目的百度員工離職后，沒(méi)有像彭軍、樓天成、王勁、韓旭等信仰L4的人那樣繼續(xù)做L4創(chuàng)業(yè)，而是加入了一家車(chē)企。此后，他才意識(shí)到：「我們（當(dāng)時(shí)）都覺(jué)得做汽車(chē)的是土老帽，互聯(lián)網(wǎng)出身才性感。車(chē)企的想法則是，你互聯(lián)網(wǎng)公司懂個(gè)屁。你們提出來(lái)的這些所謂方案，其實(shí)非常小兒科?！顾?，那個(gè)時(shí)候百度智駕團(tuán)隊(duì)對(duì)于智駕技術(shù)落地的復(fù)雜度和難度處在「不知道自己不知道」的狀態(tài)。

屬于「不知道自己不知道」范疇的東西之一是怎么做乙方。多位人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)「新皮層」稱(chēng)，汽車(chē)是個(gè)「大甲方環(huán)境」，即在汽車(chē)定義和汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的是車(chē)企，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司?？偸窍胫附碳追阶鋈恕沟幕ヂ?lián)網(wǎng)公司在to B生意中很難成功，這跟公司「有沒(méi)有天才，有沒(méi)有好的人」沒(méi)有關(guān)系。

此外，2017年7月李彥宏開(kāi)著百度無(wú)人車(chē)上北京五環(huán)以及在年底的春晚亮相，在普通用戶看來(lái)是一種技術(shù)先進(jìn)性的象征，但在車(chē)企看來(lái)「太過(guò)高調(diào)」。很多智駕供應(yīng)商都曾因「喧賓奪主」失去過(guò)訂單，包括華為。早在2017年6月華為就與廣汽簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作領(lǐng)域包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源和云計(jì)算。但2019年廣汽的高管投票終止了與華為的合作。一位廣汽離職員工對(duì)第一財(cái)經(jīng)「新皮層」稱(chēng)，原因是廣汽「覺(jué)得華為太屌了」。直到2021年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹還在股東大會(huì)上公開(kāi)稱(chēng)，跟華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，華為就成了靈魂，而上汽就成了軀體。當(dāng)年，上汽也拒絕了與華為的合作。

不過(guò)，智駕落地受挫后，華為后來(lái)找到了新突破口，而百度卻一度收縮了這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

在重要的事與緊急的事之間搖擺

2017年既是百度智駕的高光時(shí)刻，也是整個(gè)百度的高光時(shí)刻。陸奇在當(dāng)年1月加入百度，既刷新了百度的外部聲譽(yù)，也一度改善了百度內(nèi)部員工對(duì)公司未來(lái)的想象。此前的2016年，百度剛剛經(jīng)歷了魏則西事件。

然而也是從2017年開(kāi)始，在高調(diào)將Apollo推向前臺(tái)的同時(shí)，百度已經(jīng)悄悄開(kāi)始收回投資。一位曾經(jīng)在百度戰(zhàn)投工作過(guò)的離職員工告訴第一財(cái)經(jīng)「新皮層」，2018年開(kāi)始，百度就不再往AI里面大手筆投錢(qián)了，所以2018年，百度設(shè)立了一個(gè)AI加速器?！赶喈?dāng)于我沒(méi)錢(qián)，但還是要找個(gè)機(jī)會(huì)跟創(chuàng)業(yè)者認(rèn)識(shí)一下，給一點(diǎn)算力資源和場(chǎng)景，讓自己不掉隊(duì)?！顾f(shuō)。

從沒(méi)有收益的AI中收縮的一大原因，是百度有更為緊急的事情需要處理——今日頭條。這款當(dāng)時(shí)推出才5年的移動(dòng)應(yīng)用的用戶數(shù)已經(jīng)突破7億，日活躍用戶約1.2億，更關(guān)鍵的是其信息流廣告收入增速極快，這直接威脅到同樣在做網(wǎng)絡(luò)廣告生意的百度。

2017年4月，百度新任總裁陸奇宣布將搜索作為百度護(hù)城河，稱(chēng)其是百度的現(xiàn)在，而AI和Feed流（信息流）作為百度主航道，是百度的未來(lái)——雖然都被列為百度的未來(lái)，但AI和Feed流的優(yōu)先級(jí)并不相同。陸奇負(fù)責(zé)AI、李彥宏負(fù)責(zé)Feed流的分工表明，F(xiàn)eed流才是當(dāng)時(shí)的一把手工程，AI及智駕不是。

優(yōu)先級(jí)的不同導(dǎo)致了資源分配的不同。2017年和2018年Apollo的量產(chǎn)努力未能取得突破后，2019年第一季度，百度又遭遇了2005年上市以來(lái)的首次季度虧損——虧了3.27億元，加上應(yīng)對(duì)今日頭條的迫切性，2019年年底，百度連Apollo量產(chǎn)部分的工作也開(kāi)始大幅收縮了。

前述百度IDL離職員工對(duì)第一財(cái)經(jīng)「新皮層」稱(chēng)，2020年，整個(gè)Apollo部門(mén)是沒(méi)有任何預(yù)算的，他印象中當(dāng)年還是靠2019年預(yù)算剩下的一小部分維持運(yùn)營(yíng)。堅(jiān)持了一年，到了2021年才有新預(yù)算。

「縮減投入的同時(shí)，智駕部門(mén)還需要扛業(yè)績(jī)。」一位曾參與過(guò)百度Apollo量產(chǎn)工作的離職員工告訴第一財(cái)經(jīng)「新皮層」，「2019年到2021年那幾年，我們（為了達(dá)成業(yè)績(jī)）什么活都接，例如長(zhǎng)城幾百萬(wàn)的合作項(xiàng)目都來(lái)者不拒，但這些項(xiàng)目沒(méi)什么營(yíng)養(yǎng)，員工卻壓力很大，經(jīng)常倒排期?！?/p>

2017年，百度給出了Apollo開(kāi)源規(guī)劃后，第二年就開(kāi)始收縮投入了。

在此期間，百度的智駕技術(shù)也逐漸失去了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！笀F(tuán)隊(duì)內(nèi)部一直會(huì)對(duì)技術(shù)水平做測(cè)評(píng)，月月測(cè)周周測(cè)，最開(kāi)始還能拉開(kāi)半個(gè)身位，但逐漸就拉不開(kāi)差距，甚至在部分指標(biāo)上開(kāi)始掉隊(duì)了?！股鲜鰠⑴c過(guò)百度Apollo量產(chǎn)的離職員工說(shuō)。另一位智駕創(chuàng)業(yè)公司的員工也告訴第一財(cái)經(jīng)「新皮層」，2019年后，百度在智駕技術(shù)上就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了，「例如Apollo 5.0的新功能跟我們公司內(nèi)部做的差不多，甚至有些功能我們做得更快?！?/p>

智駕預(yù)算被收緊的另一個(gè)因素被認(rèn)為來(lái)自李彥宏的妻子馬東敏，她曾參與百度的早期創(chuàng)業(yè)，2007年因身體原因離開(kāi)公司。不過(guò)2017年1月，幾乎與陸奇加入百度同時(shí)，馬東敏回歸百度，擔(dān)任CEO特別助理，負(fù)責(zé)百度的投資、人力及財(cái)務(wù)。

「在馬東敏看來(lái)，AI這玩意就是騙人的，你們一幫人忽悠Robin（李彥宏）干這干那，花了那么多錢(qián)，結(jié)果啥也沒(méi)做出來(lái)。」前述百度IDL離職員工說(shuō)，認(rèn)為智駕不重要甚至AI不重要的聲音在百度內(nèi)始終存在，尤其投入了一段時(shí)間仍然不能產(chǎn)生收益的時(shí)候。

作為一項(xiàng)新興業(yè)務(wù)，百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）最初成立時(shí)的2013年，正是百度最意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)候。2010年3月，Google退出中國(guó)，百度開(kāi)始獨(dú)享中國(guó)搜索引擎市場(chǎng)。2011年，百度收入就同比大漲了78%，利潤(rùn)更是同比暴漲137%。當(dāng)年3月10日，百度的市值規(guī)模甚至一度超越騰訊。

2013年開(kāi)始，百度開(kāi)啟了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有史以來(lái)規(guī)模最大、布局最廣的人才招募計(jì)劃。從成名已久的余凱、吳恩達(dá)、張潼，到「少帥」顧嘉唯、李磊，再到當(dāng)時(shí)剛剛畢業(yè)不久的閆俊杰、任少卿等，招募每一位科學(xué)家的經(jīng)費(fèi)都抵得上數(shù)個(gè)普通程序員。相應(yīng)的，百度的研發(fā)費(fèi)用也快速增長(zhǎng)，從2012年的23.05億元快速上漲至2015年的101.76億元，此后再也沒(méi)有下降到百億元以下。然而到馬東敏回歸百度的2017年，百度智駕一個(gè)量產(chǎn)訂單還沒(méi)有。

2017年11月，百度出手投資威馬汽車(chē)，試圖通過(guò)投資交換量產(chǎn)機(jī)會(huì)，但在威馬身上，Apollo只成功落地了一個(gè)泊車(chē)功能的訂單，而非整套智駕系統(tǒng)。威馬汽車(chē)本身則在2023年年底破產(chǎn)。此后，百度就開(kāi)始在智駕市場(chǎng)中沉寂。

同樣是在大型車(chē)企那里受挫，百度戰(zhàn)略性收縮了智駕業(yè)務(wù)，華為卻另外找到了突破口：一家瀕臨破產(chǎn)的小型車(chē)企——東風(fēng)小康汽車(chē)（賽力斯的前身）。2019年1月，華為與東風(fēng)小康簽署合作協(xié)議，并在2020年開(kāi)始深度合作?！溉A為舍得砸錢(qián)砸人，把一個(gè)小康扶持起來(lái)，這是很需要魄力的?！骨笆霭俣菼DL離職員工說(shuō)。

2020年是中國(guó)智駕領(lǐng)域的一個(gè)重要年份。這一年，華為通過(guò)賽力斯證明自己的智駕系統(tǒng)量產(chǎn)成功，自此才重新開(kāi)始獲得大型車(chē)企訂單；Momenta也在這一年拿到了上汽旗下智己品牌的智駕量產(chǎn)訂單。2020年下半年，當(dāng)百度試圖再度進(jìn)入這一市場(chǎng)時(shí)，它已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)機(jī)——這是個(gè)有著馬太效應(yīng)的市場(chǎng)，曾經(jīng)量產(chǎn)成功的供應(yīng)商能拿到更多訂單，而沒(méi)有成功量產(chǎn)過(guò)的公司更難拿到訂單。

技術(shù)外殼與貿(mào)易內(nèi)核

不僅是智駕業(yè)務(wù)，百度在進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來(lái)所有新風(fēng)口上的節(jié)奏都是混亂的。

這種混亂一方面來(lái)自于緩慢決策甚至不決策。上述百度戰(zhàn)投離職員工告訴第一財(cái)經(jīng)「新皮層」，2018年到2020年，當(dāng)上一撥以計(jì)算機(jī)視覺(jué)作為技術(shù)核心的AI四小龍（商湯、云從、曠視、依圖）不斷開(kāi)拓新的落地場(chǎng)景時(shí)，百度卻在要不要做安防場(chǎng)景上猶豫了3年。

這位離職員工稱(chēng)，「猶豫」不單純是出于謹(jǐn)慎，也包含對(duì)于業(yè)務(wù)體量的輕視。對(duì)于習(xí)慣了搜索廣告像印鈔機(jī)一樣每月產(chǎn)生數(shù)十億利潤(rùn)的百度，如果一個(gè)場(chǎng)景沒(méi)有百億市場(chǎng)規(guī)模，甚至都沒(méi)人好意思提出來(lái)?！赋艘酝?，大家更害怕的是擔(dān)責(zé)?！顾f(shuō)。

百度內(nèi)部有一套默認(rèn)的sponsor（發(fā)起人）文化——任何人想開(kāi)展一項(xiàng)新業(yè)務(wù)都需要寫(xiě)一封sponsor letter（發(fā)起信），發(fā)給匯報(bào)線路上的每一個(gè)人簽字，這個(gè)鏈條上，「沒(méi)有人做決策，只是同意」，因?yàn)檎l(shuí)決策誰(shuí)就要擔(dān)責(zé)。

以意圖收購(gòu)一個(gè)項(xiàng)目為例，一位sponsor發(fā)出sponsor letter，并且完成收購(gòu)后，如果被收購(gòu)的業(yè)務(wù)之后表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到公司預(yù)期，那么，提出這項(xiàng)收購(gòu)的sponsor就要為這起收購(gòu)「擔(dān)責(zé)」。所有收購(gòu)郵件都會(huì)抄送馬東敏，但「她不決定，她只是同意」，因此，馬東敏不會(huì)是擔(dān)責(zé)的人。而擔(dān)責(zé)也要看「你是強(qiáng)烈提出，還是一般提出，還是弱勢(shì)提出，如果你強(qiáng)烈提出，擔(dān)的責(zé)就不一樣」，如果「強(qiáng)烈提出」的項(xiàng)目失敗，留給sponsor的處理結(jié)果就是「走人」。

在這個(gè)決策鏈條中，沒(méi)有人想承擔(dān)責(zé)任，決策流程因此拉得漫長(zhǎng)，而漫長(zhǎng)的決策流程又反過(guò)來(lái)加大了失敗的風(fēng)險(xiǎn)?！缸詈蒙僬f(shuō)話，這個(gè)時(shí)候誰(shuí)說(shuō)話誰(shuí)就是出頭鳥(niǎo)，大家都躲在后面，所以百度愿意說(shuō)話的人都走了?！股鲜霭俣葢?zhàn)投離職員工說(shuō)，這也是百度系的人離開(kāi)了百度反而能做得不錯(cuò)的原因之一。

這位百度戰(zhàn)投離職員工稱(chēng)：「在百度高層眼中，百度技術(shù)又強(qiáng)、平臺(tái)又牛，那么業(yè)務(wù)沒(méi)做起來(lái)，只能是你的原因。」上面這套「sponsor失敗就走人」的文化沒(méi)有明文規(guī)定，但員工們能看到百度在自上而下地執(zhí)行這套法則，因?yàn)閹缀趺總€(gè)業(yè)務(wù)表現(xiàn)得不夠令人滿意后，就會(huì)有一位負(fù)責(zé)人離開(kāi)公司。

擔(dān)責(zé)文化幾乎摧毀了百度自下而上的創(chuàng)新可能，而在自上而下的戰(zhàn)略推行上，新戰(zhàn)略又會(huì)在百度遭遇成本中心與利潤(rùn)中心之間的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)同樣壓迫創(chuàng)新。

在百度，作為成本中心的團(tuán)隊(duì)生活在食物鏈的末端。前述百度IDL離職員工稱(chēng)，早在2016年的公司年會(huì)上，整個(gè)百度深度學(xué)習(xí)研究院的最高獎(jiǎng)是3臺(tái)iPad，其余多數(shù)人抽到的獎(jiǎng)品都是一個(gè)娃娃，當(dāng)時(shí)彭軍、樓天成、王勁、韓旭、吳恩達(dá)等人都還沒(méi)有離開(kāi)公司。而隔壁百度鳳巢（注：百度廣告系統(tǒng)名為鳳巢）銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的年會(huì)禮物是人手一部iPhone。

「百度依然是非常典型的貿(mào)工技公司?！骨笆霭俣菼DL離職員工說(shuō)，從外部看百度，包括李彥宏通過(guò)IDL試圖向外界塑造的，都是「百度是一個(gè)工程師文化的技術(shù)公司」，但實(shí)際上，百度內(nèi)部「誰(shuí)掙錢(qián)誰(shuí)就牛逼」。這位離職員工稱(chēng)，IDL與百度大搜索業(yè)務(wù)部門(mén)的關(guān)系并不融洽，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，百度搜索業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)根本不向IDL開(kāi)放。因此，百度看似一度聚集了一大批業(yè)界頂尖AI人才，但這些人在百度停留的時(shí)間都相當(dāng)短暫。

追責(zé)文化和利潤(rùn)至上文化使得很多時(shí)候只有成本中心的人愿意站出來(lái)sponsor一項(xiàng)新業(yè)務(wù)?！赣辛隋X(qián)你才能拿人，才能擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)，最終你才能升職加薪。」前述百度戰(zhàn)投離職員工稱(chēng)。

一個(gè)例子是馬杰，他曾是百度安全部總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)確保百度的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全，如防范DDOS攻擊、阻止數(shù)據(jù)竊取等，是個(gè)典型的成本中心。但是從2018年開(kāi)始，馬杰也開(kāi)始不斷嘗試新業(yè)務(wù)，試圖將百度安全業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變成營(yíng)收中心。他曾帶團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)一個(gè)元宇宙項(xiàng)目「百度熙攘」，為了做云游戲，他還作為sponsor力主收購(gòu)做ARM虛擬化技術(shù)的公司「微算互聯(lián)」，為此他有段時(shí)間天天去找李彥宏喝茶。不過(guò)馬杰最終冒險(xiǎn)失敗。百度熙攘一度火熱，然而隨著元宇宙熱潮退去，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也逐漸被邊緣化。結(jié)果，和其他sponsor失敗離開(kāi)百度的人差不多，2023年，馬杰也離開(kāi)了百度，后來(lái)他加入零一萬(wàn)物任副總裁，負(fù)責(zé)游戲相關(guān)的AI應(yīng)用。

利潤(rùn)中心與成本中心之間的沖突，使得百度看似五臟俱全，實(shí)際難以形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。前述百度戰(zhàn)投離職員工告訴第一財(cái)經(jīng)「新皮層」，百度經(jīng)過(guò)3年猶豫后最終進(jìn)入了曾看不上的安防領(lǐng)域，但后來(lái)安防產(chǎn)品賣(mài)不出去，作為銷(xiāo)售部門(mén)的百度云團(tuán)隊(duì)就「怪AIG部門(mén)（指AI技術(shù)平臺(tái)體系）的算法不行」，AIG部門(mén)反過(guò)來(lái)又會(huì)怪百度云沒(méi)有客戶、沒(méi)有場(chǎng)景，沒(méi)有場(chǎng)景就無(wú)法形成「業(yè)務(wù)閉環(huán)」。

這種業(yè)務(wù)閉環(huán)在搜索時(shí)代沒(méi)那么重要，但在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI時(shí)代不可或缺。上述百度戰(zhàn)投離職員工稱(chēng)，上一撥AI浪潮中，視覺(jué)技術(shù)部負(fù)責(zé)人吳中勤就是因?yàn)檫@種難以構(gòu)建的業(yè)務(wù)閉環(huán)「被干掉」的。吳中勤于2020年前后離職，其繼任者丁二銳不久前也離職了?！脯F(xiàn)在這一撥大模型，你看吧，不知道干誰(shuí)?！惯@位百度戰(zhàn)投離職員工說(shuō)。

百度嘗試過(guò)改革其利潤(rùn)中心。2019年年中，在字節(jié)跳動(dòng)廣告業(yè)務(wù)的沖擊下，百度進(jìn)行過(guò)一輪經(jīng)銷(xiāo)商改革，提升廣告銷(xiāo)售效率。但是那輪改革最終導(dǎo)致了大量搜索技術(shù)核心成員出走，包括吳海鋒、孫雯玉等在內(nèi)的4名百度搜索業(yè)務(wù)高管，以及時(shí)任百度搜索首席架構(gòu)師譚待集體離職，加入字節(jié)跳動(dòng)。

不過(guò)，前述百度IDL離職員工認(rèn)為，這次改革觸及的都是百度中層，而沒(méi)有觸及「百度核心」。在他看來(lái)，百度存在著兩類(lèi)人，一類(lèi)是元老級(jí)人物，他們?cè)趬蚝玫臅r(shí)機(jī)加入百度，在百度獲得不錯(cuò)待遇后就不再努力了，「比如百度CTO王海峰，曾經(jīng)也是人工智能領(lǐng)軍人物，如今已沒(méi)有什么產(chǎn)出」，但這些人才是「百度核心」，決定著百度的資源和權(quán)力分配；而另一類(lèi)人，就是像王勁、陸奇、李震宇之類(lèi)的職業(yè)經(jīng)理人，他們無(wú)論工作多久始終難以進(jìn)入這個(gè)核心。

創(chuàng)立20多年后，百度目前仍是個(gè)第一代創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)掌權(quán)的公司，未曾成功進(jìn)入過(guò)職業(yè)經(jīng)理人時(shí)代。2017年，隨著馬東敏重回百度的，還有另一百度元老崔姍姍。

對(duì)于為什么要在2017年離開(kāi)百度出來(lái)創(chuàng)業(yè)，王勁有過(guò)一個(gè)公開(kāi)說(shuō)法，是他希望L4團(tuán)隊(duì)能從百度分拆出來(lái)獨(dú)立運(yùn)作，因?yàn)?016年，Google就將其智駕業(yè)務(wù)Waymo獨(dú)立出來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)了。但前述百度IDL離職員工稱(chēng)，他了解到一個(gè)內(nèi)部原因是，王勁原本是個(gè)向上管理能力很強(qiáng)的人，但他不想再?gòu)陌俣葍?nèi)部的諸多利益關(guān)系中「做平衡了」。

基于L4的Robotaxi業(yè)務(wù)「蘿卜快跑」成為百度智駕僅存的成果。

一則傳聞稱(chēng)，2019年從百度離職加入字節(jié)跳動(dòng)前，時(shí)任百度搜索首席架構(gòu)師譚待也曾在百度內(nèi)部平臺(tái)上留言，痛斥公司高層缺乏創(chuàng)新精神和資源分配上的不公，認(rèn)為百度基層團(tuán)隊(duì)的努力，往往因上層的固步自封而前功盡棄。

2017年陸奇的到來(lái)也曾讓不少百度技術(shù)派員工感覺(jué)到百度文化改變的可能性。他與員工對(duì)話，詢(xún)問(wèn)怎樣可以使百度更好，而且采用開(kāi)放辦公，試圖改變百度當(dāng)時(shí)高管獨(dú)立在百度大廈頂層的中式四合院中辦公的傳統(tǒng)。

但僅在百度任職了1年4個(gè)月后，陸奇就從百度離開(kāi)了。在職1年4個(gè)月期間，他始終沒(méi)有進(jìn)入或者撼動(dòng)過(guò)那個(gè)百度核心。

投入12年、耗資近千億元后，百度智駕如今幾乎只剩下蘿卜快跑這一Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）業(yè)務(wù)。由于智駕政策方面的原因，目前這部分業(yè)務(wù)也難以在國(guó)內(nèi)放手發(fā)展。