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特斯拉再次站上輿論的風(fēng)口，這次是因?yàn)椴脝T。

4 月 15 日，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報(bào)道，馬斯克剛剛發(fā)布全員郵件，特斯拉即將在全球范圍內(nèi)裁員 10%。

隨后，馬斯克發(fā)文表示：「多年來(lái)，我們發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)開設(shè)了多家工廠。隨著這種快速增長(zhǎng)，某些領(lǐng)域出現(xiàn)了角色和工作職能的重復(fù)。當(dāng)我們?yōu)楣鞠乱浑A段的增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備時(shí)，關(guān)注公司的各個(gè)方面以降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的。」

數(shù)據(jù)顯示，到 2023 年底，特斯拉全球的員工人數(shù)為 14 萬(wàn)人。這次的裁員大約會(huì)影響到 1.4 萬(wàn)人左右。這一數(shù)字比之前市場(chǎng)預(yù)測(cè)的裁員比例要小。早間，有媒體援引知情人士說(shuō)法稱，裁員人數(shù)可能高達(dá) 20%。

截止發(fā)稿，特斯拉股價(jià)為 171.05 美元/股，最新估值為 5447 億美元。今年以來(lái)特斯拉股價(jià)已下跌約 31%。

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突發(fā)裁員 1.4 萬(wàn)人

這并非特斯拉首次裁員。

早在 2022 年，特斯拉就因?yàn)閷?duì)經(jīng)濟(jì)前景的悲觀預(yù)期，決定削減約 10% 的職位。這一決定也是由馬斯克在給高管的郵件中提出的。同時(shí)，馬斯克還暫停了全球的招聘活動(dòng)，增加小時(shí)工的策略，這似乎是對(duì)裁員的一種緩解措施。

最近，據(jù) Business Insider 報(bào)道，特斯拉在其奧斯汀超級(jí)工廠的生產(chǎn)線已經(jīng)調(diào)整了工作時(shí)間，原本實(shí)行的 12 小時(shí)兩班制已經(jīng)縮減至白班 11 小時(shí)和夜班 10.5 小時(shí)。這個(gè)工廠不僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)備受關(guān)注的 Cybertruck 和 Model Y，還是特斯拉下一代汽車的研發(fā)基地。

與此同時(shí)，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯和加利福尼亞州弗里蒙特的其他工廠，工人們似乎并未受到新工作時(shí)間表的影響，仍舊維持著 12 小時(shí)的輪班制。這表明特斯拉對(duì)不同工廠的策略可能有所區(qū)別，或許是基于各地的生產(chǎn)需求和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行靈活調(diào)整。

其實(shí)，特斯拉的裁員流言從 2 月份就開始擴(kuò)散。今年 2 月，特斯拉推遲了部分員工的績(jī)效考核，這種操作引發(fā)了外界對(duì)特斯拉可能啟動(dòng)新一輪裁員的猜測(cè)。隨后就有媒體跟進(jìn)了這一消息。

當(dāng)時(shí)，特斯拉要求所有管理層評(píng)估其團(tuán)隊(duì)成員的「關(guān)鍵性」，實(shí)行一種「二元評(píng)估」制度，直接判斷每個(gè)員工的崗位重要性。這種做法顯然旨在篩選出對(duì)公司最為關(guān)鍵的人才，同時(shí)隱含著對(duì)其他員工的潛在裁減威脅。更進(jìn)一步，特斯拉甚至取消了部分員工的半年績(jī)效評(píng)估，這些舉措都在表明特斯拉在為新一輪裁員做準(zhǔn)備。

特斯拉的季度報(bào)告，成為壓死駱駝的最后一根稻草，加速了其裁員的進(jìn)度。今年第一季度，特斯拉全球共交付了 38.68 萬(wàn)輛汽車，同比下滑 8.5%，環(huán)比下滑 20.2%，遠(yuǎn)低于分析師此前的預(yù)期 44.9 萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)不僅顯示了特斯拉的交付量下降，更是自 2020 年以來(lái)首次出現(xiàn)季度同比下滑的情況。

這加劇了市場(chǎng)對(duì)特斯拉未來(lái)表現(xiàn)的擔(dān)憂。4 月 9 日，華爾街投行 Robert W. Baird 分析師 Ben Kallo 還在一份研報(bào)中警告稱，特斯拉第二季度全球交付量可能再次出現(xiàn)同比下滑，預(yù)計(jì)特斯拉第二季度全球交付量為 44.45 萬(wàn)輛，同比下滑 4.6%。

除了自身問(wèn)題，全球電動(dòng)車銷量正在放緩，也在倒逼特斯拉做出改變。摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報(bào)告中指出：「全球電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭正在減弱，市場(chǎng)供應(yīng)已經(jīng)超過(guò)了需求。」

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創(chuàng)新無(wú)突破，回到凡間

一直以來(lái)，特斯拉的目標(biāo)是加快推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的過(guò)渡。到 2030 年，特斯拉的目標(biāo)是每年銷售 2000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

但 2024 年，特斯拉的節(jié)奏可能要放緩。財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉警告 2024 年的增長(zhǎng)很可能低于去年，但沒(méi)有給出具體目標(biāo)。2023 年，特斯拉的全球汽車交付量同比增長(zhǎng) 38%；幾年來(lái)，特斯拉的交付目標(biāo)都是年均增長(zhǎng) 50%。

對(duì)此，特斯拉的解釋是，「目前正處于兩大增長(zhǎng)浪潮之間。我們專注于讓下一個(gè)增長(zhǎng)浪潮得到良好的執(zhí)行，它由下一代汽車、儲(chǔ)能、全自動(dòng)駕駛和其他項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)。」

長(zhǎng)期以來(lái)，支撐特斯拉的估值一直是其銷售勢(shì)頭和馬斯克關(guān)于將該公司轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器人和 AI 領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的承諾。馬斯克曾表示，「特斯拉是一家人工智能/機(jī)器人企業(yè)，雖然在很多人看來(lái)它是一家車企。」

所以在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克花了很長(zhǎng)時(shí)間在講在人工智能、機(jī)器人方面的進(jìn)展。其中，關(guān)于全自動(dòng)駕駛（FSD），目前只有員工和少數(shù)客戶在使用，但特斯拉將在未來(lái)幾周內(nèi)，向美國(guó)所有購(gòu)買了全自動(dòng)駕駛的客戶推送。這是人工智能首次不僅用于物體感知，也用于路徑規(guī)劃和車輛控制。

在人形機(jī)器人方面，馬斯克表示，有機(jī)會(huì)在 2025 年生產(chǎn)一定數(shù)量的 Optimus。但這是一個(gè)全新的產(chǎn)品，存在很多不確定性，他們會(huì)每隔幾個(gè)月向公眾更新進(jìn)展；至于芯片的進(jìn)展，特斯拉現(xiàn)在是英偉達(dá)和 Dojo 這兩條路齊頭并進(jìn)。從目前的進(jìn)展來(lái)看，Dojo 的前景很廣闊，但研發(fā)進(jìn)展相對(duì)較慢。

總體而言，特斯拉正經(jīng)歷一段既尷尬又關(guān)鍵的時(shí)期：需要在創(chuàng)新、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)模利潤(rùn)等方面找到平衡。

一方面，馬斯克深刻理解創(chuàng)新對(duì)于保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的重要性，其性格中也強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新精神。他從第一性原理思維，推動(dòng)了多條技術(shù)線的探索，比如大模型、人形機(jī)器人、自動(dòng)駕駛芯片等多個(gè)領(lǐng)域，似乎正在征服「天界」；另一方面，這些創(chuàng)新還需要大量的投入和相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，才能交付足夠領(lǐng)先的結(jié)果。比如人形機(jī)器人、大模型領(lǐng)域仍然需要大量的投入和相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，才能形成有創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的落地產(chǎn)品。

同時(shí)，特斯拉過(guò)去在技術(shù)和產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)正在減弱，規(guī)模優(yōu)勢(shì)也受到追趕，所以市值體系可能難以避免從「天界」回到凡間。

馬斯克是一位需要在「非共識(shí)」?fàn)顟B(tài)下才能展現(xiàn)驕人成就和力量的人。在那種沒(méi)有科技代差的日常經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，即在高度規(guī)范、共識(shí)較高的領(lǐng)域進(jìn)行陣地戰(zhàn)，他的光芒變得黯淡。盡管當(dāng)前面臨無(wú)法回避的尷尬期，但馬斯克手中依然握有「關(guān)鍵牌」，保持了特斯拉在汽車產(chǎn)業(yè)中「破風(fēng)者」的地位。（周永亮）