幾萬元的新能源智駕：車企虧錢，消費(fèi)者嫌貴快訊
當(dāng)下高階智能駕駛輔助并非各品牌新能源汽車的標(biāo)配，搭載了高階智能駕駛功能的汽車，高階智能駕駛功能會(huì)被視為價(jià)格優(yōu)惠的一個(gè)重點(diǎn)部分。
踩下剎車的一瞬間，劉元的輔助駕駛系統(tǒng)就退出了。
“當(dāng)時(shí)我在環(huán)路上，開啟了智能輔助駕駛，設(shè)置的是90公里/小時(shí)，一輛車以非安全距離變到了我的車道上，猶豫了一下后，我立刻選擇了自己接管”，他告訴Tech星球。
隨著技術(shù)的成熟，國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)正處于L2向L3過渡的重要階段，L3階段的代表功能如高速、城市NOA（Navigate On Autopilot，自動(dòng)輔助領(lǐng)航駕駛）已逐漸開始落地。
當(dāng)下，高階智能駕駛已成為25萬以上級(jí)別車型的重要配置之一，但很多消費(fèi)者和劉元一樣，依舊對(duì)智能駕駛存在信任焦慮，“短距離變道的情況下，當(dāng)你離前車越來越近，但智能駕駛模式下剎車依舊沒開始自動(dòng)踩下時(shí)，心里是很慌的?！?/p>
盡管這種態(tài)度普遍存在于消費(fèi)者之間，但一個(gè)不能忽視事實(shí)是，當(dāng)下新能源汽車最大的賣點(diǎn)就是智能化。Tech星球在探訪小鵬、阿維塔、問界、蔚來汽車等門店的過程中，每一位銷售都將“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”作為了其講解的重點(diǎn)。
在此期間，Tech星球發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下高階智能駕駛輔助并非各品牌新能源汽車的標(biāo)配。“買車的錢不一定包含軟件的費(fèi)用，智駕包這個(gè)部分就是選裝，我的客戶基本都會(huì)加”，一位問界汽車的銷售表示。
但根據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)佐思汽研的數(shù)據(jù)，高速智能駕駛和城市智能駕駛的滲透率依舊停留在個(gè)位數(shù)。去年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車高速智能駕駛和城市智能駕駛的滲透率分別為6.7%和4.8%，預(yù)計(jì)全年高速和城市智駕的滲透率將分別接近10%、超過6%。
與此同時(shí)，多位消費(fèi)者告訴Tech星球，高階智能駕駛的價(jià)格并不低，如果需要付費(fèi)選裝，會(huì)感到“不痛快”。
一個(gè)矛盾的現(xiàn)象因此就出現(xiàn)了：當(dāng)車企將高階智能駕駛視為競(jìng)爭(zhēng)的核心時(shí)，消費(fèi)者在安全和價(jià)格多重因素的影響下，反而產(chǎn)生了猶豫不決的心態(tài)。
過萬的價(jià)格，迷茫的消費(fèi)者
“如果你不在意這一萬塊錢的選配基金優(yōu)惠，我們推薦您選擇ADS（阿維塔的NOA）高階功能包，這個(gè)價(jià)值26000元”，這位銷售介紹的是阿維塔12其中的一個(gè)優(yōu)惠政策。
在其它選擇不變的情況下，選擇了ADS高階功能包的奢享版車型，要比選擇基金優(yōu)惠的車型，價(jià)格高出20000元。
據(jù)其介紹，阿維塔的ADS高階功能包，包含了城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助和代客泊車輔助。但這位銷售同時(shí)表示：“城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助只有很少的地區(qū)能用，主要是因?yàn)檎呦拗??！?/p>
“30萬買一輛車，還不能解鎖它的全部功能”，一位消費(fèi)者對(duì)此吐槽。事實(shí)的確如此，當(dāng)下市場(chǎng)上具備高階智能輔助駕駛的車型大都以“選配”或者“頂配”搭載的邏輯而存在。
一位智能駕駛從業(yè)者告訴Tech星球，“智能駕駛是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的特征之一，也是新能源車企營(yíng)收的重要增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>
從功能來看，單獨(dú)收費(fèi)的智能駕駛包括兩個(gè)層級(jí)，較為初級(jí)的是含有停車場(chǎng)智能泊車和高速公路領(lǐng)航功能，而較高層級(jí)的智能駕駛可實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路導(dǎo)航輔助。
這兩個(gè)層級(jí)的智能駕駛包涉及到的收費(fèi)方式主要有三種，包括一次性買斷、車價(jià)包含、按需訂閱。
以華為和蔚來汽車為例，華為ADS 2.0城區(qū)NCA（華為的NOA）智駕包，在優(yōu)惠之前的一次性買斷價(jià)格為36000元，包年訂閱為7200 元，包月訂閱為720 元；蔚來高階的NAD（蔚來的NOA）自動(dòng)駕駛完整功能采用“按月開通，按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，每月價(jià)格為680元。
Tech星球根據(jù)公開資料整理，主流新能源車企的高階智能駕駛費(fèi)用價(jià)格不一。而且根據(jù)不同時(shí)期的政策，高階智能駕駛功能會(huì)被視為價(jià)格優(yōu)惠的一個(gè)重點(diǎn)部分。
但是相較于智能駕駛帶來的便利性，各家車企針對(duì)智能駕駛所賦予的專業(yè)名詞和不同的價(jià)格，反而成為了消費(fèi)者購車的困擾因素之一。
一位蔚來車主向Tech星球表示，“我在買車之前基本看過了市面上的新能源品牌，每個(gè)車企都會(huì)講出一些類似NAD、NOP等專有名詞，我聽不懂。”
與此同時(shí)，他提到，在用車過程中對(duì)智能化的感知并不明顯。“我不懂自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，只是希望這個(gè)系統(tǒng)能在安全的情況下為我減輕負(fù)擔(dān)。但目前來看，我還做不到完全的信任?！?/p>
Tech星球訪談的多位消費(fèi)者也提到，智能駕駛目前不是他們購車的考慮因素，作為一名十幾年駕齡的老司機(jī)，更愿意相信自己的駕控水平。
從卷性能，到卷性價(jià)比
過去幾年，新能源汽車銷量猛增，但在消費(fèi)者心中，搭載了高階智能駕駛功能的汽車，尚且還不如真皮座椅、有通風(fēng)功能更重要。
一位蔚來的銷售告訴Tech星球，每次跟消費(fèi)者介紹車的配置時(shí)，我們都會(huì)講到芯片和激光雷達(dá)的配置，“但大部分消費(fèi)者是聽不懂的，而且不關(guān)心智駕的消費(fèi)者并不在意這些功能?！?/p>
事實(shí)上，當(dāng)下為了實(shí)現(xiàn)宣傳的目的，各家車企會(huì)將硬件配置的堆疊視為智能駕駛的重點(diǎn)。比如激光雷達(dá)數(shù)量夠多、芯片算力夠大、更新夠快等。
但在消費(fèi)者的實(shí)際感知中，智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)卻并無二致?！靶什蛔闳烁摺?，一位負(fù)責(zé)極越試駕的銷售如此定義。
一位手拿20萬購車預(yù)算的消費(fèi)者在講述對(duì)車的期待時(shí)，提到了“空間大”、“造型漂亮”、“充電補(bǔ)能快”，但并未提到“智能駕駛”。
車主對(duì)智能駕駛的冷靜同樣體現(xiàn)在數(shù)據(jù)中。根據(jù)佐思汽研去年前三季度的統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車高速NOA滲透率為6.7%，城市NOA滲透率為4.8%，預(yù)計(jì)全年高速NOA滲透率將接近10%，城市NOA超過6%。
值得關(guān)注的是，當(dāng)下滲透率增加的主要推動(dòng)力、來自高價(jià)格的新能源乘用車銷量占比的提升。
上述行業(yè)從業(yè)者對(duì)此表示，搭載NOA的車型主要集中在30萬元以上，也就是說高階智駕并未進(jìn)入主流量產(chǎn)乘用車市場(chǎng)，“雖然市場(chǎng)炒的火熱，但這依舊是少數(shù)人的需求?！?/p>
此外，他提到，能讓智能駕駛真正起量的前提是大眾群體的接受。從商業(yè)價(jià)值角度，為“大眾化”的用戶帶來高性價(jià)比的智駕系統(tǒng)才是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的基礎(chǔ)。
車企同樣意識(shí)到了這一點(diǎn)，在小鵬汽車2023 年第二季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，其表示將通過技術(shù)創(chuàng)新使 XNGP（小鵬的NOA）的BOM 成本（物料成本）降低 50%，最主流的15萬級(jí)別也能推出全自動(dòng)駕駛汽車。
與此同時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)城汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司毫末智行發(fā)布的第二代乘用車輔助駕駛行泊一體產(chǎn)品顯示，三檔產(chǎn)品分別滿足高速領(lǐng)航智駕、城區(qū)記憶行車和城區(qū)全場(chǎng)景智駕，硬件價(jià)格已經(jīng)下探到了3000元、5000元、8000元。
上述從業(yè)者認(rèn)為，在一到兩年內(nèi)高速NOA很可能進(jìn)入15-20萬元價(jià)格區(qū)間的車型內(nèi)，但城區(qū) NOA 尚且處在競(jìng)爭(zhēng)的前期。
而且一位行業(yè)人士表示，盡管當(dāng)下智駕卷向了30萬級(jí)別以下的車型，但由于巨量的技術(shù)研發(fā)投入，車企不可能將智駕視為標(biāo)配，“他們需要用智駕收回成本。”
智駕是一場(chǎng)賭局
雖然，智能駕駛目前還不受絕大部分車主的認(rèn)可，而且智能駕駛的升階之路往往伴隨著燒錢。華為智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東曾公開稱，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。但汽車企業(yè)并沒有因此動(dòng)搖投入智能駕駛的決心。
“車企賭的是未來，沒有智能化技術(shù)的車企，就意味著會(huì)被淘汰出這個(gè)市場(chǎng)”，上述從業(yè)者表示。與此同時(shí)，從商業(yè)化上，特斯拉曾為國(guó)內(nèi)車企們證明了智駕的賺錢能力。
在2022年第四季度，特斯拉首次公開了FSD（全稱Full Self-Drive 譯為：完全自動(dòng)駕駛）的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，F(xiàn)SD訂閱服務(wù)為特斯拉帶來了3.24億美元的收入，短期遞延收益的17億美元中，還有超過10億美元，與FSD相關(guān)。
特斯拉方面表示，F(xiàn)SD的長(zhǎng)期毛利率可高達(dá)90%。而對(duì)比特斯拉歷年來的賣車毛利率，最高的一年為32.9%。
上述從業(yè)者表示，通過軟件的更新進(jìn)行收費(fèi)，汽車的全生命周期會(huì)變得更長(zhǎng)，車企因此能從中獲得更多的收益。根據(jù)德勤測(cè)算，到2030年，軟件成本占整車BOM（物料清單）的比重將增長(zhǎng)到50%。
但是，對(duì)未來美好期望的另一邊則是現(xiàn)實(shí)，當(dāng)下智駕依舊面臨行業(yè)不能盈利的難題。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自2019年成立至2022年底，華為智能汽車解決方案BU累計(jì)投入已達(dá)30億美元，折合人民幣約200億元。而在收入上，以2022全年來看，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入20億元。2023年上半年，收入則為10億元。
自動(dòng)駕駛域的提供商知行科技，其招股書顯示，2020年、2021年、2022年及2023年上半年，公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4765.5萬元、1.78億元、13.26億元及5.43億元，年內(nèi)虧損分別為5382.7萬元、4.64億元、3.42億元及9974.8萬元。
一位曾經(jīng)關(guān)注新能源領(lǐng)域的投資人告訴Tech星球，2018年左右，市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的情緒高漲，但隨著企業(yè)進(jìn)入商業(yè)化落地，消費(fèi)者不買賬、企業(yè)研發(fā)投入高已經(jīng)將這個(gè)行業(yè)推向了一個(gè)負(fù)面循環(huán)。
企業(yè)端盈利雖然遙遙無期，但在Tech星球走訪的多家新能源汽車門店中，當(dāng)下智駕已經(jīng)成為試駕和試乘的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)。
“隨著價(jià)格的降低和技術(shù)的成熟，我還是相信大家能感知到智駕的好處”，一位銷售信心滿滿，而這需要時(shí)間給出最終的答案。
（備注：應(yīng)受訪者要求，文中皆為化名。）
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