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消息人士周一透露，全球最大的電動車制造商特斯拉已接近達成在中國制造電動車的協(xié)議。該協(xié)議的簽訂，將讓特斯拉更好的進入到全球最大的汽車市場。

消息人士稱，特斯拉最快將于本周與上海市簽訂協(xié)議，將在臨港開發(fā)區(qū)建造工廠。依據(jù)中國政府現(xiàn)行的規(guī)定，特斯拉需要與至少一家本土合作伙伴共同設立合資公司，目前尚不清楚哪家中國公司將成為特斯拉的合作伙伴。截至目前，特斯拉發(fā)言人及上海臨港開發(fā)區(qū)發(fā)言人均對此報道未予置評。

在中國設立制造工廠，是特斯拉首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克(Elon Musk)繼續(xù)擴大中國業(yè)務的關鍵一步。去年，特斯拉在中國市場的營收增長了兩倍以上，超過10億美元。本土化裝配汽車，能夠讓特斯拉避免25%的汽車稅。目前，特斯拉旗下的Model S轎車和SUV型電動車Model X在中國市場的售價要比美國市場貴得多。

中國已把新能源汽車視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，計劃在未來十年內(nèi)把混合動力轎車和全電動車的年銷售量提升十倍。在中國政府的支持下，中國在2015年已超越美國，成為全球最大的汽車市場。

對馬斯克把電動車推向更廣泛的消費群體這一宏偉目標而言，降低電動車的成本是關鍵。特斯拉計劃與下月開始量產(chǎn)廉價型Model 3電動車，電動車年產(chǎn)能也將從去年的8萬輛增至2018年的50萬輛。基于此，特斯拉此前已決定擴大公用超級充電樁的數(shù)量。按照該公司的最新規(guī)劃，除去擴大現(xiàn)有充電站超級充電樁的數(shù)量外，該公司還將選址新增充電站。特斯拉將會在加利福尼亞州新增1000個超級充電樁。

Model 3是特斯拉首款大眾電動車型，市場對這款電動車的需求十分旺盛。Model 3的稅收優(yōu)惠前價格為3.5萬美元，續(xù)航時間在346公里以上。目前，約有40萬人已經(jīng)預訂了Model 3，特斯拉因此制定了雄心勃勃的生產(chǎn)目標。馬斯克在本月曾證實，該公司“肯定”有望在下月開始生產(chǎn)Model 3車型。

中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊控股在今年3月斥資18億美元買入特斯拉5%的股權。結盟騰訊，將能夠讓特斯拉在已擁有超過200家新能源汽車的中國市場獲得牽引力。

特斯拉2010年斥資4200萬美元從豐田汽車手中購買了位于加利福尼亞州費利蒙市的汽車裝配工廠。目前，該工廠也是特斯拉唯一的裝配工廠。特斯拉預計，該公司位于美國內(nèi)華達州的超級電池工廠的建造成本最終會達到約50億美元。

特斯拉股價周一在納斯達克證券市場常規(guī)交易中下跌1.60美元，跌幅為0.43%，報收于369.80美元。過去52周，特斯拉最低股價為178.19美元，最高股價為384.25美元。按照周一的收盤價計算，特斯拉市值約為607億美元。(編譯/明軒)

特斯拉入華大事記

2016年12月，恰逢特斯拉入華三周年。特斯拉官方詳細盤點了他們這三年都做了哪些事，同時我們也列上了特斯拉在中國還沒有做了哪些事。

賣車先建站

與傳統(tǒng)汽油車不同，要想賣出去電動汽車，先得有充電網(wǎng)絡，這是特斯拉這三年來日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設。

沒有中間商的體驗店

特斯拉是很少賣現(xiàn)車的，基本沒有庫存這回事，所以體驗店就很重要――嗯，特斯拉不叫4S店，因為你需要到店里試駕、下單、訂制，特斯拉認為這些體驗與傳統(tǒng)4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營店以及售后服務中心達到24家。其實特斯拉沒說的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，原因我不說你也知道，但對于車主來說，這確實提高了售后速度。

3年兩款車

如果以車款來算，特斯拉這個速度有點著急，但車型其實不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來，特斯拉幾乎都是第一時間把這些車款引入中國，包括今年的Model X，可說是與美國本土同步的。而Model 3的預訂，據(jù)說中國的訂單也不少，以汽車的更新?lián)Q代速度來看，特斯拉不僅開足了馬力，而且對中國市場也沒有保留。還有一點就是，特斯拉的系統(tǒng)升級推送，也都沒有落下中國市場。

這3年哪些東西沒帶到中國

其實我們更關心的是，特斯拉這3年有哪些黑科技是沒有帶到中國的，隨著匯率一路看漲的售價可是讓車主接受不易啊，那還有啥是沒享受到的?

換電：特斯拉在加州有少數(shù)幾家換電站，幾分鐘就把充滿電的電池裝到車內(nèi)底盤，相比超充來說節(jié)省了太多時間，但換電不是免費的，而且硬件設施耗資巨大，所以美國本土以外幾乎看不到。

PowerWall：在Model X的中國區(qū)交付現(xiàn)場，曾有車主當面詢問馬斯克這個問題，但霸道總裁也沒有回應啥時候引進。說到底，這玩意在中國可能不是每個車主都能承受得起，畢竟你得先有個別墅，才有地方安放它，然后才能發(fā)揮它的儲電作用。

工廠：今年全年都在不斷傳言特斯拉會在中國建廠，或者與XXX合資建廠，但是目前來看還只是傳聞。如果建廠至少有三點好處：第一車價降低;第二政策優(yōu)惠;第三縮短生產(chǎn)周期。

租賃：在美國，很多租車公司都可以租到特斯拉，雖然價格咂舌，但是體驗誘人。而在中國，能租到的電動汽車，恐怕沒有超過40萬的，靠租賃開上特斯拉就別想了。