網約車“合法化”滿一年 司機嘆考證難通信
在準入門檻面前，部分從業者不得不退出網約車服務，如何轉型成為話題。
網約車“合法化”將滿一周年。去年7月28日，《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩份文件出臺。隨后，北上廣深杭在去年底幾乎同時發布網約車地方新政，部分城市給予了數個月的緩沖期，讓網約車司機們轉正。截至目前，網約車地方新政在北上廣深杭等地均已正式實施。
廣州市交委近日通報，截至2017年6月8日，廣州已核發網約車駕駛員證2467張；接獲網約車車輛運輸證申請9853宗，核發2676個。深圳、北京等交委甚至明確表示，新政緩沖期一過所有司機必須持證上崗。
在準入門檻面前，部分從業者不得不退出網約車服務，如何轉型成為話題。另一方面，“轉正”的網約車平臺在完善服務的同時，也不得不面對發展的“煩惱”。南都記者采訪網約車、出租車司機以及市民，從他們口中了解這一年網約車的變化帶來了什么影響。
想打的時候打不到
相較于北京、上海等地要求當地戶口，廣州對司機戶籍相對寬松，只要求拿到本地居住證就行，實際上對于司機的申報門檻不高，門檻高的主要是車輛。
“為什么廣州需要1.8T和2.0L以上的一年新車，才能做網約車呢？”網約車司機老姜在對比各地細則的標準后表示疑惑，“如果按照這個標準，七成以上(網約車)都要被淘汰”。多名網約車司機告訴記者，在他們互相聯系的微信群里，兼職司機都已逐漸“停工”。其中，也有不少人提交了意見，但對于最終版本的相關規定，大多數人仍持不樂觀態度。
有機構報告顯示，在早晚高峰用車期，廣州市民呼叫的平均等待時間增加了1倍，超過4成的乘車呼叫需求得不到滿足；同時車輛的接單距離和時間也大幅度上升。據不完全統計，平均等待的距離超過1.5公里，同比增長35%。
從時間上看，夜間與上下班高峰期運力不足最明顯；從地點上看，火車站、機場等交通樞紐及學校醫院等高人流場所則打車難度增長最明顯。滴滴方面的數據顯示，廣州市民在工作日早晚高峰及夜間打車難度比起去年同期分別增長13.2%及7.1%，均列全國難度增幅前三。
長期出差的市民徐先生告訴南都記者，每晚23點后從機場出來，地鐵已經停運，這時候出租車基本都要求拼車。“即使排隊等了1個多小時，上了車他還會繞到收費站外再接個客人。完全不用協商的，愛上不上。”徐先生說，他隨后打出租車客服進行投訴，對方表示已經登記，但后來也不了了之。
同樣，從區域上看，廣州市北京路、白云新城、江南西、上下九是最難打車的區域。每天下午5-6點，既是下班高峰期，也是出租車換班的高峰期，在運力要求最高的狀態反而是出租車運力不足的時候，因為沒有服務評價體系，司機對乘客評價也并不在意。
司機嘆筆試難
張師傅是網約車師傅，他到目前考了三次依然還未通過。“筆試太難了。分別要考區域科目跟全國公共科目。幸運的是區域科目，我考一次過，但公共(科目)考了三次，最后80分才過了，”張師傅告訴南都記者，好不容易邁過第一關，但實操科目因為是太久沒操作的手動擋，連續熄火了三次，又掛了。
“復習時間太長了，題庫有1000多道題。白天要上班開車，晚上才能復習，像我這么大歲數考起來很艱難，”另一位網約車師傅甘師傅表示，除了考英文，還要考《消費者權益法》、《安全生產法》。
南都記者從《廣州市網約車司機從業資格區域科目考試大綱》了解到，考試第一大項基礎知識包括：廣州市相關政策、法規和規章； 地理 交通概況；服務規范；營運安全知識；語言溝通能力；以及需掌握的其他相關知識，其中細分包括行業管理相關政策、法規、規章等；地方歷史文化、風土人情等。第二大項應用能力考核包括：車輛安全檢視；營運服務技能；汽車駕駛能力。
反過來，出租車師傅也想轉行。“說實話專車才能賺錢，因為年輕一點的用戶，都習慣打網約車了，”出租車楊師傅說，跟出租車公司的合約滿了之后，自己要買一輛車做專車司機。“一個朋友跳槽做了專車。有一次一個領導包了他的車，不用沿路拉活，一天就能賺2500元。”
“一句話形容就是，干活時間短，賺錢還多。”楊師傅如是告訴南都記者。
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